JFRMCブログ

スイスでのロードレース

スイスのサーキットレース禁止令が撤廃へ。約70年を経て、コースの建設や使用が合法に | ニュース, 海外レース他 | autosport web

　世界GPのスイス人チャンピオン
ルイジ・タベリ　125㏄(1962、64、66)
フリッツ・シャイデッガー　サイドカー(1965、66)
ロルフ・ビラント　サイドカー(1978、79(B2B)、81、83、92、93、94)
ステファン・デルフリンガー　50㏄(1982、83)、80㏄(1984、85)
トーマス・ルティ　125㏄(2005)

　スイス人がロードレースを始めるためには、国外、例えばドイツでレースライセンスを取得し、ドイツ国内選手権等に出場し経験を積む必要がありました。ただし、タベリはスイスでのモータースポーツ禁止の前、1955年に世界GPで2勝していますから、スイス国内でレース出場を始めていたでしょう。

　1983年8耐に出場したスイスのジャック・コルヌ(カワサキ)がレース前の式典でフランスのライダーとして紹介され、コルヌが猛抗議しました。主催者がコルヌのレースライセンス交付団体(フランスのレース運営団体)の国名＝コルヌの国籍と勘違いしたものと思われます。

　さて、スイスのサーキットレース禁止令が撤廃へ。約70年を経て、コースの建設や使用が合法に | ニュース, 海外レース他 | autosport web

　に「1957年のミッレミリアでアルフォンソ・デ・ポルターゴ伯爵が観客を巻き込む死亡事故を起こしたことで、ヨーロッパのほぼ全域で公道レースは終焉を迎えた」とありますが・・・

　四輪関係ですと、モナコ、スパ・フランコルシャン(ベルギー)、ルーアン及びクレルモンフェラン(フランス)、モンジュイック(スペイン)、ゾリチュード(ドイツ、1965年まで)が1960年代以降も用いられました。
　

ホンダCB125S(CB125JX)レーサー

　ホンダCB125Sは1970年に発売された125㏄4ストローク単気筒のスポーツバイクで、1975年にモデルチェンジしてCB125JXになりました。

　1973年にホンダRSC※からキットパーツが市販されると、すぐにレースで活躍します。ライダーのランク別に下からノービス、ジュニア、エキスパートジュニア、セニアに区分されていましたが、1973年のノービス、ジュニア、セニア※の125㏄クラスのチャンピオンはCB125Sのライダーだったのです。

※セニアでランキング1位だった角谷新二の得点は27で、競技規則(30点未満の場合はチャンピオンとせずランキング2位とする）からするとチャンピオンではないが、歴代チャンピオン | MFJ60　ではチャンピオンとされている。

　私がレースを見るようになった頃はホンダMT125R(2ストローク空冷単気筒市販レーサー)全盛時代でしたが、ノービスクラスではまた数台走っており、(騒音規制があるとはいえ）元気な排気音を響かせていたのを覚えています。

　さて、先日、セントラルサーキット(兵庫県)に姿を見せた、鈴鹿レーシング(ホンダ鈴鹿工場社員のクラブ）のものとされるCB125レーサーです。

　　RSCのキットパーツの排気管はダウン型ですが、これはアップ型です。1973年エキスパートジュニアでランキング2位だった上田公次のCB125Sもアップ型でした。
　前フォーク、スイングアーム、後クッションユニット、前後ドラムブレーキ、タンク、シートストッパーはRSCキットパーツです。

　オイルクーラーが装着されていますが、これはRSCキットパーツではないと思われます。1973年の雑誌記事でもオイルクーラーを装着のマシンがあることが書かれていました。

　さて、赤ゼッケンの12番ですが、当時、MFJロードレースのゼッケン12は杉本五十洋(73)、高井幾次郎(74)、金谷秀夫(75)、大脇俊夫(76)、佐藤順造(77)、飯田浩之(78)、木山賢悟(79)で、鈴鹿レーシング関係は木山だけです。1979年、木山はRSC契約でしたが、木山がこのマシンを個人で所有しゼッケン12を付けていたのでしょうか？　このマシンがゼッケン12を付けている理由はよくわかりません。

ホンダコレクションホールにあったヤマハTZ750

がオークションに出品されています。
(10) The Mizz on X: "あ https://t.co/7fKEoMfHGH https://t.co/MpDlOp9zjx" / X

　これは2006年頃に撮影したTZ750。

　1978年鈴鹿8時間で2位入賞したマシンです。確かエンジンはカワサキから借りたということでしたが、カワサキがテスト用に購入したTZ750のエンジンなのでしょう。8耐完走でエンジンがかなり傷んだという情報がありますが、そのエンジンがカワサキに返却されたかどうかはわかりません。エンジン打刻は削り取られています。

　フレーム番号は195ですから量産95台目で、杉本選手が1977年に購入したものでしょう。

　ホンダコレクションホールにあったホンダ車以外のマシンがこうして海外に流出するのは残念です。

鈴鹿サーキットのコース下通路

鈴鹿サーキットの設計者は誰？からリンクする鈴鹿サーキットのコース下通路を追加しました。

カワサキKR250/KR350の1980年

　書きました。
KR250/KR350 KAWASAKI

　1980年シーズン、バリントンは病気のためシーズン中盤を欠場しましたが、その原因についてライダースクラブ1980-9では「胃の手術」になっていましたし、MOTOCOURSE1980-81でも「stomach operation」となっています。

　ただ、stomachには「胃」と「腹部」の意味があります。

　バリントンは、Ballington Unkorked: The Autobiography of a World Champion Road Racer by Kork Ballington, Redline Books 2008

で次のように書いていました。

He(doctor) found a section of the small intestine to be gangrenous and promptly removed it. He said it was a matter of a few hours before I was a goner. Subsequent tests showed that the most likely cause was a blood clot in the intestine.

と語っています。「小腸の血管の血栓による小腸の壊死」です。私の記事では「腸間膜動脈血栓症による小腸壊死」としました。

　急性の腹痛が初期症状ですが、対処が遅れると死に至る重病です。バリントンも医師から数時間遅れば死ぬところだったと言われていました。

Jon Ekerold

1980年、世界GP350㏄でアントン・マング(カワサキKR350)と激しく争いチャンピオンになったのがJon　Ekerold(ビモータ・ヤマハTZ350)です。ファクトリーチームではなくプライベートチームでのチャンピオンということは特筆すべき偉業でしょう。

　で、日本では「ジョン・エクロード」と表記されるのが普通ですが、本人が話すのを聞くと

　ヨン・エクロード

に聞こえます。

　エクロードは南アフリカ国籍ですが、南アフリカの歴史と「Jon」という名前からすると彼はオランダ系でしょう。Jon(ヨン)はオランダでは一般的な名前です。

カワサキKR350

カワサキKR350が世界GP500㏄で走った例として1982年アルゼンチンGP500cc(アントン・マング)があります。

JFRMCブログカワサキKR350が世界GP500ccに

　で、こちらではKR350に乗るバルデがファン・ドゥルメン(ヤマハ0W53(500㏄並列4気筒))、レイモン・ロッシュ(市販スズキRG500)と一緒に走っています。

(10) wxat gp500 on X: "Raymond Roche (Suzuki RG500), Boet van Dulmen (Yamaha TZ500), Jean François Baldé (Kawasaki KR350) Paul Ricard 1981 https://t.co/uxyYoGABDT" / X

Paul Ricardと書かれていますが、フランスGPではなく、４月のモト・ジャーナル200マイルです。このレース、750㏄のオープンで、ヤマハTZ500、TZ750、スズキRG500等が走りました。ファン・ドゥルメンが4位、ロッシュ5位でしたが、バルデの順位は不明です。

オクタン価はガソリンに含まれるイソオクタンの比率という誤解

航空機用ガソリン（アブガス）

の最後に次の文を追加しました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

参考5 　オクタン価はガソリンに含まれるイソオクタンの比率という誤解(2026/4/9加筆)

　一般社団法人日本自動車工業会（自工会）が運営する情報メディアMotoMeganeに次の記事がある(リンク)。

「ガソリンの主成分の一つである「イソオクタン」の含有量が多いほど高圧縮・高負荷時でもこの異常燃焼を起こしにくくなり、「オクタン価が高い」ガソリンとされます。簡単に言うとオクタン価の数値はこのイソオクタン含有量の割合で～」

　誤り。オクタン価90のガソリンにイソオクタンが90％含まれているのではない。
　ガソリンのオクタン価測定に用いる基準燃料はイソオクタン(オクタン価100)とノルマルヘプタン(オクタン価0)を混合して調製する。例えばオクタン価90の基準燃料はイソオクタン90％・ノルマルヘプタン10％(体積比)で、テスト用エンジン(CFRエンジン)でのテストで、この基準燃料と同等の対ノック性を示すガソリンのオクタン価を90とするもの。

　なお、今の自動車用ガソリンにイソオクタンはあまり含まれていない。東京都環境科学研究所が行った調査(リンク)では、ガソリンの成分含有率上位23位以内にイソオクタン(2,2,4-トリメチルペンタン)はない。蒸発成分で含有率36位に顔を出すだけである。

カワサキKR250/KR350の1979年

KR250/KR350 KAWASAKI　を公開しました。

　1978年以前に比べると内容が少ないです。
　KR250については、1979年型でシリンダーヘッドが変更されたのですが、こういったエンジンの変化等については、各年の記述が終わった後にまとめて記事にします。

1978年筑波フェスティバルでのカワサキKR350

KR250/KR350 KAWASAKI

に　次の記事・画像を追加しました。

　清原のKR350(下右)の前気筒排気管後端に「C-12」と書かれているが、「Ｃ仕様排気管の12本目」の意と思われる。シフトペダルのリンケージは清原仕様（おそらく1ダウン-5アップ)。