JFRMCブログ

豪雨と合流式下水道

(7) えびすい・Webのマーケ、制作、集客、ライティング、デザイン（ポップ、チラシ、ポスター）をする人。 on X: "露呈しましたね。科学や算数が苦手なこと。ほんと、この人のもとで人が死ぬよ。杉並区民、しっかりしろ。 ↓ 「お風呂のお湯を抜かない、洗濯機を回さない」は、完全に無意味とは言わない。ただし、豪雨時の下水負荷の主役は家庭排水ではなく雨水。風呂の湯は約200L。" / X

　コメントにある

お風呂や洗濯機の排水は、下水道を通って下水処理場へ向かう。一方雨水は、道路の側溝や雨水ますに集められた後、専用の雨水管を通って直接河川や海へと排出される。「お風呂のお湯を抜かない、洗濯機を回さない、洗い物をするときは節水をする」事には、何の意味もない。

ですが、1973年頃までに下水道が整備された「合流式下水道」で、汚水と雨水が同じ管渠を通って下水処理場に流れます。杉並区は全域合流式ですので※、この指摘は的外れです。

※23区の公共下水道の普及状況|身近な情報|東京都下水道局

　1973年頃までに下水道が整備された地域といえば都市部に限られます。そして、このような豪雨時の風呂等の放流抑制要請は、杉並区に限らず全国の多くの自治体で行われています。

　さて、えびすいさんの記事では、50mm/時の降雨による杉並区の降雨量(17憶L)と風呂一杯の水量(200L)が示されています。
　杉並区の世帯数33万として、その約1割、3万世帯が200Lの風呂水をその時間帯に流すとすると、3万×200＝600万Lです。これは雨水量の100×600万/17億＝0.35％です。このため、えびすいさんは「杉並区長は科学や数学が苦手」と評しているのでしょう。

　しかし、風呂の量と比べるべき量は17憶Lではありません。
　杉並区の下水道の雨水・汚水の貯留・放流能力が17憶L/時なら、雨水は排除され、汚水※がどれだけ流入するかの問題になるのです。

　つまり、風呂の量と比べるべき量は「降雨量+汚水量－貯留・放流能力」です。
　付け加えるなら、これらの量はあくまで区内平均値であって、区内であっても降雨量、汚水量、貯留・放流能力が均等ではないので、風呂水量削減の効果も均等ではありません。

※杉並区の人口を58万人、1人当たりの汚水量を300L/日とすると、杉並区全体の時間平均汚水量は

58万×300/24＝725万L/時

1993年型ヤマハYZF750(0WF1)

(5) The Mizz on X: "今コミュニケーションプラザに'93年のメッツYZF750が展示されてるらしい現存してたの知らんかった…残ってたんかワレ案件… https://t.co/8Ekf84lM2s https://t.co/5Vd7rwcQQA" / X

　20年前、某所で撮影したOWF1エンジン。薄暗い隅に置かれて寂しそうでした。
　　

　現在、展示されているマシンはこのエンジンが搭載されている可能性もありますね。

日本でレストア中のKR250

Instagram(リンク)

このKR250、カラーリングはカワサキ純正風ですが、シリンダーヘッドの形状、冷却水の流れからすると、エンジンは1980，1981のアントン・マングのKR250のもののようです。

日本モーターサイクルレースの夜明け

　元スズキの中野広之さんのサイトが2025年中頃に移転しています。

新ホームページは

日本モーターサイクルレースの夜明け

です。私のウェブサイトから多くの記事から中野さんのページにリンクしていますが、修正しきれていません。
　　ブログ記事からのリンク修正はあきらめています。

『忍者ホームページ』障害発生のお知らせ→復活しました。

『忍者ホームページ』障害発生のお知らせ｜お知らせ｜忍者ツールズ

というわけで、JFRMCを閲覧することができません。復活しました。

16式機動戦闘車

　KR250の1981年を公開しましたが、1980年の記事の公開から2ヵ月経ってしまいました。その間、旅行に行ったりしていました。
　
　これは5月末に見た16式機動戦闘車。

　砲塔の乗員(装填手)、操縦手は女性です。

カワサキKR250/KR350の1981年

KR250/KR350 KAWASAKI　を書きました。

　この年の250㏄全12戦中、KR250は11勝(マング10勝、バルデ1勝)と圧倒的な強さを見せたのですが、残る1勝(イタリアGP)はシュバリエ・ヤマハに乗るエリック・サウルでした。ただ、彼は他のレースでは無得点でした。
　他のヤマハ(エンジン)ライダーでは、カルロス・ラバードが250㏄第7戦ベルギーGP終了時点でバルデ(KR250)に1点差のランキング3位だったのですが、第8戦以降無得点でランキング4位に留まりました。

　1980年までのヤマハTZ250エンジンは一般市販車の設計をベースにしていましたが、1981年型TZ250のエンジンは1980年型以前と同様、並列2気筒ピストンバルブでありましたが、市販車とは全く関係ない純レーシングエンジンで、新たにYPVS(ヤマハ・パワー・バルブシステム)も採用されていました。
　そして、1982年にはこのTZ250がKR250を苦しめることになります。

　

スイスでのロードレース

スイスのサーキットレース禁止令が撤廃へ。約70年を経て、コースの建設や使用が合法に | ニュース, 海外レース他 | autosport web

　世界GPのスイス人チャンピオン
ルイジ・タベリ　125㏄(1962、64、66)
フリッツ・シャイデッガー　サイドカー(1965、66)
ロルフ・ビラント　サイドカー(1978、79(B2B)、81、83、92、93、94)
ステファン・デルフリンガー　50㏄(1982、83)、80㏄(1984、85)
トーマス・ルティ　125㏄(2005)

　スイス人がロードレースを始めるためには、国外、例えばドイツでレースライセンスを取得し、ドイツ国内選手権等に出場し経験を積む必要がありました。ただし、タベリはスイスでのモータースポーツ禁止の前、1955年に世界GPで2勝していますから、スイス国内でレース出場を始めていたでしょう。

　1983年8耐に出場したスイスのジャック・コルヌ(カワサキ)がレース前の式典でフランスのライダーとして紹介され、コルヌが猛抗議しました。主催者がコルヌのレースライセンス交付団体(フランスのレース運営団体)の国名＝コルヌの国籍と勘違いしたものと思われます。

　さて、スイスのサーキットレース禁止令が撤廃へ。約70年を経て、コースの建設や使用が合法に | ニュース, 海外レース他 | autosport web

　に「1957年のミッレミリアでアルフォンソ・デ・ポルターゴ伯爵が観客を巻き込む死亡事故を起こしたことで、ヨーロッパのほぼ全域で公道レースは終焉を迎えた」とありますが・・・

　四輪関係ですと、モナコ、スパ・フランコルシャン(ベルギー)、ルーアン及びクレルモンフェラン(フランス)、モンジュイック(スペイン)、ゾリチュード(ドイツ、1965年まで)が1960年代以降も用いられました。
　

ホンダCB125S(CB125JX)レーサー

　ホンダCB125Sは1970年に発売された125㏄4ストローク単気筒のスポーツバイクで、1975年にモデルチェンジしてCB125JXになりました。

　1973年にホンダRSC※からキットパーツが市販されると、すぐにレースで活躍します。ライダーのランク別に下からノービス、ジュニア、エキスパートジュニア、セニアに区分されていましたが、1973年のノービス、ジュニア、セニア※の125㏄クラスのチャンピオンはCB125Sのライダーだったのです。

※セニアでランキング1位だった角谷新二の得点は27で、競技規則(30点未満の場合はチャンピオンとせずランキング2位とする）からするとチャンピオンではないが、歴代チャンピオン | MFJ60　ではチャンピオンとされている。

　私がレースを見るようになった頃はホンダMT125R(2ストローク空冷単気筒市販レーサー)全盛時代でしたが、ノービスクラスではまた数台走っており、(騒音規制があるとはいえ）元気な排気音を響かせていたのを覚えています。

　さて、先日、セントラルサーキット(兵庫県)に姿を見せた、鈴鹿レーシング(ホンダ鈴鹿工場社員のクラブ）のものとされるCB125レーサーです。

　　RSCのキットパーツの排気管はダウン型ですが、これはアップ型です。1973年エキスパートジュニアでランキング2位だった上田公次のCB125Sもアップ型でした。
　前フォーク、スイングアーム、後クッションユニット、前後ドラムブレーキ、タンク、シートストッパーはRSCキットパーツです。

　オイルクーラーが装着されていますが、これはRSCキットパーツではないと思われます。1973年の雑誌記事でもオイルクーラーを装着のマシンがあることが書かれていました。

　さて、赤ゼッケンの12番ですが、当時、MFJロードレースのゼッケン12は杉本五十洋(73)、高井幾次郎(74)、金谷秀夫(75)、大脇俊夫(76)、佐藤順造(77)、飯田浩之(78)、木山賢悟(79)で、鈴鹿レーシング関係は木山だけです。1979年、木山はRSC契約でしたが、木山がこのマシンを個人で所有しゼッケン12を付けていたのでしょうか？　このマシンがゼッケン12を付けている理由はよくわかりません。

ホンダコレクションホールにあったヤマハTZ750

がオークションに出品されています。
(10) The Mizz on X: "あ https://t.co/7fKEoMfHGH https://t.co/MpDlOp9zjx" / X

　これは2006年頃に撮影したTZ750。

　1978年鈴鹿8時間で2位入賞したマシンです。確かエンジンはカワサキから借りたということでしたが、カワサキがテスト用に購入したTZ750のエンジンなのでしょう。8耐完走でエンジンがかなり傷んだという情報がありますが、そのエンジンがカワサキに返却されたかどうかはわかりません。エンジン打刻は削り取られています。

　フレーム番号は195ですから量産95台目で、杉本選手が1977年に購入したものでしょう。

　ホンダコレクションホールにあったホンダ車以外のマシンがこうして海外に流出するのは残念です。