JFRMCブログ

オクタン価はガソリンに含まれるイソオクタンの比率という誤解

航空機用ガソリン（アブガス）

の最後に次の文を追加しました。
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参考5 　オクタン価はガソリンに含まれるイソオクタンの比率という誤解(2026/4/9加筆)

　一般社団法人日本自動車工業会（自工会）が運営する情報メディアMotoMeganeに次の記事がある(リンク)。

「ガソリンの主成分の一つである「イソオクタン」の含有量が多いほど高圧縮・高負荷時でもこの異常燃焼を起こしにくくなり、「オクタン価が高い」ガソリンとされます。簡単に言うとオクタン価の数値はこのイソオクタン含有量の割合で～」

　誤り。オクタン価90のガソリンにイソオクタンが90％含まれているのではない。
　ガソリンのオクタン価測定に用いる基準燃料はイソオクタン(オクタン価100)とノルマルヘプタン(オクタン価0)を混合して調製する。例えばオクタン価90の基準燃料はイソオクタン90％・ノルマルヘプタン10％(体積比)で、テスト用エンジン(CFRエンジン)でのテストで、この基準燃料と同等の対ノック性を示すガソリンのオクタン価を90とするもの。

　なお、今の自動車用ガソリンにイソオクタンはあまり含まれていない。東京都環境科学研究所が行った調査(リンク)では、ガソリンの成分含有率上位23位以内にイソオクタン(2,2,4-トリメチルペンタン)はない。蒸発成分で含有率36位に顔を出すだけである。

カワサキKR250/KR350の1979年

KR250/KR350 KAWASAKI　を公開しました。

　1978年以前に比べると内容が少ないです。
　KR250については、1979年型でシリンダーヘッドが変更されたのですが、こういったエンジンの変化等については、各年の記述が終わった後にまとめて記事にします。

1978年筑波フェスティバルでのカワサキKR350

KR250/KR350 KAWASAKI

に　次の記事・画像を追加しました。

　清原のKR350(下右)の前気筒排気管後端に「C-12」と書かれているが、「Ｃ仕様排気管の12本目」の意と思われる。シフトペダルのリンケージは清原仕様（おそらく1ダウン-5アップ)。

ガソリン

　昨日、ロードスターで出かけ、たまに利用するA系列のN社のスタンド1の前を通ると158円/Lの看板、よく利用するA系列のT社のスタンドの前を通ると170円/Lでした。

　そして、今日、妻とヤリスで出かけると、いつものT社のスタンドでは165円/L。アプリ利用で161円/Lくらいでしょう。次にN社のスタンド2の前を通ると155円/L。このスタンド2はバイク、ロードスターで出かける時に時々利用していますがヤリスで給油したことはなかったです。で、帰りに155円／Lで給油しました。

　ヤリスもロードスターもバイクも満タンに近い状態でしたので、ガソリン価格急騰時に補給することがなくてよかったです。

TT-F1マシンとGP350マシンのラップタイム

KR250/KR350 KAWASAKI　で、1978年鈴鹿8時間耐久の予選について次のように書きました。

　予選で、杉本五十洋/デビッド・エムデ(ヤマハTZ750、2分19.23秒)が1位、2位は4ストローク勢トップのウェス・クーリー/マイク・ボールドウィン(ヨシムラ・スズキ1000、2分21.20秒)で、和田/清原は2分22.29秒で5位。

　KR350が排気量が倍以上の4ストローク1000㏄市販車改造マシンより1秒程度しか遅くなかったのです。そして、レース序盤、エムデ、和田、クーリーが首位を争いましたが、耐久レースですので、少しは回転数を抑えていた可能性があるものの、KR350の速さに(レース初心者だった）私は驚いたものです。

　そして、翌1979年の鈴鹿8時間の予選で、クロスビーがモリワキ・カワサキ1000で2分17.33秒で1位と大きくタイムを短縮しましたが、この車体はレース用に新規に製作したものではなく、市販車のフレームを改造したものです。
　
　さて、当時、世界GPで250cc、350㏄、500㏄レースと同じ日にTT-F1レースが行われていたのがイギリスGP(シルバーストーン)です。1980年イギリスGPでの各クラスの予選トップ、レース中の最速ラップのタイムとそのライダー・マシンは次表のとおりです。数字は秒で、これに1分を加えてください。

※出典：MOTOCOURSE1980-81、TT-F1の予選タイムは不明。

　KR350のタイムXR69※とほぼ同じか1秒程度遅いだけでした。このラップタイムでの1秒差は鈴鹿であれば1.2～1.3秒差程度でしょうか。

　KR250/KR350 KAWASAKIで、全日本選手権第3戦・E750/350/250(鈴鹿、4月23日)の直前、KR350に乗る阿部は練習中に2分20秒台(18秒説あり)を記録したことを書きましたが、このようなことからすると、2分18秒台は十分有り得るタイムだと思います。

※スズキXR69(GS1000R)は、エンジンをヨシムラがチューンし、車体はスズキがレース専用に製作したもので、クロスビーがクーリーと組んで1980年鈴鹿8耐で優勝したXR69のスプリント仕様です。

低燃費

(12) やまもとやま(美少女) on X: "偏差値が如何とかいうレベルですらないが「このクルマ低燃費で」「てーねんぴ、ってなにw 燃費は良い悪いでしょwww」「普通そんな言い方しないよねーwww」みたいな、テメーの無知を棚に上げて此方がおかしいかのような空気にしてくる馬鹿が身近にいるとシンプルに○ねというお気持ちになるよね" / X

　正直言って「低燃費」という用語は如何なものかと思います。

　低出力→出力（kW＝kＪ/s）の数値が小さい
　低地→標高(m)の数値が小さい場所
　低所得→所得(円)の数値が小さい

なのに、

低燃費→燃料消費率km/Lの数値が大きい

ですから。

　海外でよくある燃料消費率のg/kmであれば

low fuel consumption＝低燃費→g/kmの数値が小さい→燃費が良い

ですので、低燃費という表現は適切です。CMで使われる「低燃費」は、自動車メーカーの営業が、日本と海外の燃費単位の違いに気が付かずにlow fuel consumptionを直訳したのではないかと訝しんでいます。

　

カワサキKR250/KR350　1978

公開しました。

KR250/KR350 KAWASAKI

　コーク・バリントンがKR250/KR350でダブルタイトルを手にした年です。この年は国内でもKR250/KR350が４レースに出場、私が見たのは8時間耐久で、ファクトリーマシンなので当たり前とはいえ、市販レーサーのヤマハTZ350を問題にしない速さと2気筒同時点火の排気音が印象に残っています。

　ところで、KR250に乗ったライダーにChristian　Estrosiがいますが、Estrosiの読みをエストロジーとしました。
　エストロジーは、KR250/KR350だけでなくKR1000、市販スズキRG500等々に乗っていましたが、引退後は政治家として活躍。
　ですから、YOUTUBEに最近の映像がたくさんあります。例えば

Christian Estrosi : Le projet de loi Sarkozy chez Thierry Ardisson | INA Arditube

の25秒あたりで「クリスチャン　エストロジー」と紹介されています。

　Anton(Toni)　Mangについては、普通「アントン・マンク」と表記されています。
　実際にはMangは「マン」としか聞き取れないことが多いのですが、よく聞くと「マング」とも「マンク」とも聞こえます。ただ、どちらかというと「マング」の方が多数派のようです。

　ドイツ語のカタカナ表記では次のように書かれています。

「●ng［ング］：英語のingと同じ鼻音になる。　　Göring［ゲーリング］（人名）・ Achtung［アハトゥング］（注意）」

　このため、私は「マング」としています。

　なお、こんなものもあります。

How to Pronounce ''Anton Mang'' Correctly in German

カワサキKR250　1977

KR250/KR350　Kawasaki

の1977年を公開しました。ユニトラックサスと2気筒同時点火エンジンになったKR250がオランダGPで初優勝した年です。残念ながら、本格参戦1年目のためか、マシントラブル等々によりリタイアが多い年になりましたが、それにより得られた教訓が1978年の大成功を産んだのでしょう。

　kr250が1977年に国内で走ったのは鈴鹿2＆4だけでしたので、ちょっとだけ詳しく書きました。
　KR250/KR350は国内であまり走らなかったので、1978年もKR250/KR350が国内で走ったレースについては、少し詳しく書いていきます。

ベルリネッタ＝2ドアクーペ？

「ベルリネッタはイタリア語で2ドアクーペ」という言説があります。

　こちら「1861」展示車両情報 -October.2024- | CORNES 高級外車・中古車の購入ならコーンズ・モータース

　でも「ベルリネッタ＝2ドアクーペ」

とあります。

　さて、私が50年ぐらい前に読んだ本では

ベルリネッタ＝小さなベルリン馬車

ということでした。

　セダン、クーペ、ハードトップ等々も馬車用語ですから、ベルリネッタが馬車用語なのも不思議ではありません。

　ベルリン馬車の例

フランス百科全書(リンク )

　マリー・アントワネットが(失敗に終わる)逃亡に使用したのもベルリン馬車でした。

　そして、フェラーリがベルリネッタという名前をクーペスタイルの車に与えたのですが、クーペスタイルだからベルリネッタ、ということではなく、

「金持ちの小さな馬車→豪華な小さな車」+「金持ちの旅行用＝Touring→GT」

≒小さい豪華なGTカー

ということかなと想像します。そして、スポーツカーしか製造しないフェラーリが一部車種に「ベルリネッタ」を用いたために、ベルリネッタ＝2ドアクーペという意味を持つようになったのではないかと想像します。

川崎重工明石工場

JFRMCブログカワサキ明石工場内テストコース

の続きです。1980年に工場に行ったことがあります。

　当時、関西に住んでいましたが、ある場面で川崎重工明石工場の山本さん？と飲む機会があり、「次の日曜日は工場祭りだから行ってみたら」と誘われました。10～11月くらいでしょうか？　

　国鉄西明石駅で降り、歩いて西門から入場し東方向に歩くと、右側に社宅(アパート)みたいな建物があり、自転車置場に1973-75年のヤマハTZ350(あるいはTZ250)が置いてありました。といってもホイールも排気管もない状態でしたが。社員がレースに購入したものなのか、カワサキがテスト用に購入したものが払い下げられたのかと思ったことを覚えています。

　受付みたいなところで、(私がもらう資格があったのかどうかはわかりませんが)チケットを頂戴して、食堂でカレーライスを食べましたね。

　工場内で社員のマラソン大会みたいなことをしていました。また、一部の工場棟にも入ることができ、2ストローク空冷単気筒のシリンダー等がいくつもあったのを覚えています。

　そして、1974年頃のモーターサイクリスト誌に掲載された、工場内直線テストコースでのカワサキZ2とホンダCB750の対決テストみたいな記事でテストコースの様子は写真で知っていましたが、テストコースの実物を見た時は感動しました。

　記憶しているのはこれぐらいでしょうか。そうそう、KAWASAKIのステッカーもあちこちで配っていたので、何枚ももらいました。

　45年以上前のことですが、なつかしいですね。