KR250/KR350 KAWASAKI を書きました。
この年の250㏄全12戦中、KR250は11勝(マング10勝、バルデ1勝)と圧倒的な強さを見せたのですが、残る1勝(イタリアGP)はシュバリエ・ヤマハに乗るエリック・サウルでした。ただ、彼は他のレースでは無得点でした。
他のヤマハ(エンジン)ライダーでは、カルロス・ラバードが250㏄第7戦ベルギーGP終了時点でバルデ(KR250)に1点差のランキング3位だったのですが、第8戦以降無得点でランキング4位に留まりました。
1980年までのヤマハTZ250エンジンは一般市販車の設計をベースにしていましたが、1981年型TZ250のエンジンは1980年型以前と同様、並列2気筒ピストンバルブでありましたが、市販車とは全く関係ない純レーシングエンジンで、新たにYPVS(ヤマハ・パワー・バルブシステム)も採用されていました。
そして、1982年にはこのTZ250がKR250を苦しめることになります。
スイスのサーキットレース禁止令が撤廃へ。約70年を経て、コースの建設や使用が合法に | ニュース, 海外レース他 | autosport web
世界GPのスイス人チャンピオン
ルイジ・タベリ 125㏄(1962、64、66)
フリッツ・シャイデッガー サイドカー(1965、66)
ロルフ・ビラント サイドカー(1978、79(B2B)、81、83、92、93、94)
ステファン・デルフリンガー 50㏄(1982、83)、80㏄(1984、85)
トーマス・ルティ 125㏄(2005)
スイス人がロードレースを始めるためには、国外、例えばドイツでレースライセンスを取得し、ドイツ国内選手権等に出場し経験を積む必要がありました。ただし、タベリはスイスでのモータースポーツ禁止の前、1955年に世界GPで2勝していますから、スイス国内でレース出場を始めていたでしょう。
1983年8耐に出場したスイスのジャック・コルヌ(カワサキ)がレース前の式典でフランスのライダーとして紹介され、コルヌが猛抗議しました。主催者がコルヌのレースライセンス交付団体(フランスのレース運営団体)の国名＝コルヌの国籍と勘違いしたものと思われます。
さて、スイスのサーキットレース禁止令が撤廃へ。約70年を経て、コースの建設や使用が合法に | ニュース, 海外レース他 | autosport web
に「1957年のミッレミリアでアルフォンソ・デ・ポルターゴ伯爵が観客を巻き込む死亡事故を起こしたことで、ヨーロッパのほぼ全域で公道レースは終焉を迎えた」とありますが・・・
四輪関係ですと、モナコ、スパ・フランコルシャン(ベルギー)、ルーアン及びクレルモンフェラン(フランス)、モンジュイック(スペイン)、ゾリチュード(ドイツ、1965年まで)が1960年代以降も用いられました。
