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JFRMCブログ

レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

川崎重工明石工場

JFRMCブログ カワサキ明石工場内テストコース

の続きです。1980年に工場に行ったことがあります。


 当時、関西に住んでいましたが、ある場面で川崎重工明石工場の山本さん?と飲む機会があり、「次の日曜日は工場祭りだから行ってみたら」と誘われました。10~11月くらいでしょうか? 

 国鉄西明石駅で降り、歩いて西門から入場し東方向に歩くと、右側に社宅(アパート)みたいな建物があり、自転車置場に1973-75年のヤマハTZ350(あるいはTZ250)が置いてありました。といってもホイールも排気管もない状態でしたが。社員がレースに購入したものなのか、カワサキがテスト用に購入したものが払い下げられたのかと思ったことを覚えています。

 受付みたいなところで、(私がもらう資格があったのかどうかはわかりませんが)チケットを頂戴して、食堂でカレーライスを食べましたね。

 工場内で社員のマラソン大会みたいなことをしていました。また、一部の工場棟にも入ることができ、2ストローク空冷単気筒のシリンダー等がいくつもあったのを覚えています。


 そして、1974年頃のモーターサイクリスト誌に掲載された、工場内直線テストコースでのカワサキZ2とホンダCB750の対決テストみたいな記事でテストコースの様子は写真で知っていましたが、テストコースの実物を見た時は感動しました。

 記憶しているのはこれぐらいでしょうか。そうそう、KAWASAKIのステッカーもあちこちで配っていたので、何枚ももらいました。

 45年以上前のことですが、なつかしいですね。


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テスラでトレーラー+発電機を牽引する

(6) ×7ヰるへるむ・わっかかわっかー・三世 on X: "テスラなら走行中はインターロックが掛かって充電できんのでは?ってのと、この程度の発電機(頑張っても3kVA/2.1kW程度)で走れますかいな?というのと。" / X

 

 テスラ(単体)のこの走行状態での転がり抵抗6kW、空気抵抗6kWぐらいとすると、トレーラー(+発電機)の転がり抵抗は0.3kW、空気抵抗は2kWぐらいでしょうか。

 2kW程度の発電能力ではトレーラー牽引による走行抵抗増(kW)を賄えない可能性があります。

1976年のカワサキKR250

KR250/KR350 Kawasaki

に
、1976年の記事を追加しました。1976年シーズンの終わり頃に、180度間隔点火から2気筒同時点火になったのですが、その初レースは1976年日本GPではなく、その1週間前のリバーサイド(アメリカ)だった、というのが日本語の記事としては目新しいのかなと思います。



カワサキ明石工場内テストコース

JFRMCブログ 2026年02月04日

で、


の清原さんインタビューの12分28秒あたりに出るコース図が誤っていると指摘した続きです。


1964年5月の航空写真

 八代さんが書いた図とは異なるテストコースがあります。左(西)に走り、左に曲がった後で右ループを回ります。清原さんが13分20秒くらいからの発言で「右コーナー」と語っているのはこのループです。


1967年8月の航空写真

 このコースの上(北)にオフロードコースのようなものができています。

1969年の航空写真

 ループ部分に工場内道路があり、ループの整地が進んでいるようです。そして赤矢印のところに現在も残る直線コースが出来ています。

1973年5月撮影の航空写真

 ループテストコースは完全に姿を消しています。

 なお、現在残っている直線コースは全長が少し短くなっています。




1975年オンタリオでのKR250

KR250/KR350 Kawasaki

に1975年オンタリオの写真を追加しました。この写真です。



 「17」の「1」の少し上に黒っぽく見えているのが、後排気管の排気口です。

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