マン島クリプスコース の最後に次の文を追加しています。
その2
かつてホンダのウエブサイトにあった「マイ・ワンダフル・サーキット」(大久保力による)に次の記事があった(http://www.honda.co.jp/riki-san/talk15/ リンク切れ)。
「これにつづけて、年が明けるとすぐに（1959年1月）、Hondaはマン島にTTレース参戦のための視察団を派遣する～」、「ただねえ、この調査もチョンボだらけでさ！（笑）」 リキさんは、笑って付け加えた。その最大のミステークは、この調査団がリサーチの対象としたのが、マン島の「マウンテン・コース」だったことである。たしかにTTレースは、この有名な公道コースで行なわれる。しかし、このときHondaがTTレース初参戦でターゲットにしていたのは125ccクラスであり、このクラスは、もうひとつのマン島のレーシング・コース（公道）である、短い「クリプス・コース」でずっと行なわれてきたのだ」
ホンダは1958年にACUに現地調査希望を行い、マン島在住のChief ScrutineerのAngus Herbertを紹介され、Herbertと共に現地調査したのである。どうやったらコースを間違えるのか聞きたいぐらいである。
いや、公道を閉鎖して公式練習、レースが何日も行われるマン島TTレースはマン島民の理解と協力、支援によって成り立っているレースである。鈴鹿市民が鈴鹿サーキットフルコース以外に東ショートと西ショートコースがあることを知らなくても不思議ではないが、当時のマン島民がTTレースコースに2種類あることを知らないとは考えられない。何時、どの辺りが交通規制されるかは例えレースが嫌いなマン島民であっても生活上必要な情報である。大久保は事前調査を誰にも会わない「見ざる、言わざる、聞かざる」旅行と思っていたのかもしれない。
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ヤマハTZ250特集です。普通は発売日に購入するのですが、発売日と翌日(26-27日)に出かけていたので、購入は昨日になりました。
TZ250が並列2気筒だった期間の18シーズンの記事ですから、細かい記述はなく現存するマシンの解説が主です。残念なのはTZ350についてはあまり触れられていないことです。1979年型TZ250の現存マシンの取材ができなかったので、代わりに現存する1979年型TZ350の写真等がありますが。
1980年までTZ250とTZ350は基本設計が同じで、TZ350は世界GP350㏄のみならず、500㏄クラスでもプライベートライダーの貴重なマシンとして活躍しました。世界選手権以外では、1973年デイトナ200での優勝が私にとって印象的です。
頁数が少ないのでTZ350の記述が乏しいのは仕方ないのでしょう。
１頁だけ気になるところを書きます。10頁です。
写真1 73-75の市販TZ250のブレーキは前後ドラムですが、1974年、ヤマハから特定のライダーに前ディスクブレーキキットが提供されたようです(片山敬済を含む)。しかし、このブラウンのマシンは前後ディスクブレーキですし、スイングアームも市販状態とは異なる丸パイプのものです。で、写真説明ではベルギーGPですが、スペインGPにしか見えません。
写真2 写真説明では1973年の開幕戦フランスですが、第3戦ドイツの誤りです。
写真3 写真説明ではベルギーGPの内容が書かれていますが、写真のレースはフィンランドGPです。
