忍者ブログ

JFRMCブログ

レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

放熱量と温度

お湯の冷める実験 (biglobe.ne.jp)

ニュートン(イギリス1643~)の冷却の法則によると、「物体が放射によって失う熱量は、その物体と周囲との温度差に比例する。」ということである。これを式に表すと、温度をT、時間を t とし、初期の温度をTo、室温をTe、物質の熱容量や表面の状態・広さで決まる比例定数を k とすると、T=(To-Te)×e-kt+Teとなる。

 ある物体が均一の材質で構成されていると仮定するなら、失われた熱量は温度低下に比例します。これを前提に、物体の温度変化について考えます。

 で、赤字の式の元の式は次の一次式です。

 d(TーTe)/dt=-k(TーTe)

これを解くと
ln(TーTe)=-kt + A

 t=0のとき(TーTe)=(T0ーTe)とするとA=ln(T0ーTe)

ln(TーTe)=-kt + ln(T0ーTe)

ln((TーTe)/(( T0ーTe))=-kt

TーTe=( T0ーTe)e-kt

T=( T0ーTe)e-kt+Te

 記事の式になりました。

 さて、記事では計算結果と実測値に差が出ています。


 元のデータが実測値だとするなら、この食い違いの理由として次のことが考えられます。

〇物体の周囲の空気は物体から熱を与えられ温度上昇し上方に流れますが、物体の温度低下により空気の流速が低下しますので、温度低下が計算値より小さな数字になった。

〇水は容器に入っており、実験開始時は容器表面温度=水温だったが、実験開始後は容器表面温度<水温になり、時間当たり放熱量が減少した。

 さて、この「物体が失う熱量は物体の周囲との温度差に比例」は、エンジン本体(シリンダー、シリンダーヘッド、クランクケースなど)やラジエーターについても、いくつかの仮定条件の下で成り立ちます。

 F1(四輪)で冷却水温を上げることによってラジエーターを小さくし、空力を改善しているのはこの例です。














PR

カーボンニュートラル燃料(2)

カーボンニュートラル燃料 (ganriki.net)

の末尾に次の記事を追加しました。

参考
 下はJSB1000クラスカーボンニュートラル燃料導入記者会見 (25分30秒)から切り出したものだが、右端のCO2排出量に誤りがあるとすぐ分る。40kL:86tCO2を5倍すると200kL:430tCO2になるはずなのに、464tCO2となっている。40kLのCO2排出量は92.9tC02の誤り。計算式は40×34.6×0.0183×44/12=92.8664。

elf MOTO R40 FIM

  RACERS Volume 73によると、2024年鈴鹿8時間耐久でTEAM SUZUKI CN CHALLENGEが使用した燃料は「elfのMOTOR40 FIM」ですが、「MOTO R40 FIM」の誤りです。

MOTO R40 FIM | Elf Japan (elf-lub.jp) 

からすると、

RON 100.6
MON 87.9

密度 0.733g/cm3
E100℃ 69%
酸素分 3.69%
エタノール 0%
バイオ由来コンパウンド含有率 40%


 E100℃ 69%からすると、この温度前後での分留性状は、JSB1000のカーボンニュートラル燃料よりは市販プレミアムガソリンに近いようです。

 酸素分3.69%はJIS K2202の1号(E)ガソリンの含有率基準3.7%ぎりぎりの数字です。この酸素が全てETBEとすると、ETBEの含有率は23.5%(質量分率)、23.4%(体積分率)あたりです。
 
 






カーボンニュートラル燃料

カーボンニュートラル燃料 (ganriki.net)

を公開しました。

JFRMCブログ 燃料の酸素含有量 (tou3.com) を書いた後で書きだしたものです。


 これはカーボンニュートラル燃料導入に関するMFJの記者会見の模様です。



 MFJが「JISに即した燃料であれば問題ない」という認識だったことがよくわかります。





燃料の酸素含有量

市販ハイオクガソリンとレーシングガソリンの差は? チューニングエンジンでレーシングガソリンを試す!!|Motor-Fan[モーターファン]


「それに加えてこの「PERFO 105」は「酸素含有量」がかなり高く設定されているのも大きな特徴。エンジンの燃焼というのは、どれだけ燃料と酸素を詰め込めるかで出力が決まるが、取り込める空気の量はエンジンによって一定なので、燃料を多く入れたくても限界がある。そこで、燃料に酸素をあらかじめ溶け込ませることで、より多くの酸素と燃料が詰め込め、出力アップに貢献するというわけだ。」

 液体燃料にO2が溶けているとする専門誌です。素人にわかりやすい理屈は誤っている、の見本ですね。


 エルフのレース用ガソリン(エンジン用燃料)についてはこちら。
レース用ガソリン | Elf Japan (elf-lub.jp)

 「きわめて高い酸素含有量」→「潜在気化熱の効果により、燃焼前の混合気を冷却します。自然過給効果が得られます。」(潜在は潜熱の誤り)

 としています。一般にアルコール類、エーテル類は、その酸素原子が結合する炭素鎖の炭素数と同じ炭化水素より気化熱が大きくなります。このため、アルコール類、エーテル類を含む燃料は炭化水素のみの燃料より気化熱が大きく、混合気の温度も低下し、混合気の密度が上がります。
 エルフのいう「自然過給効果」はこのことを指しています。

 
 

カレンダー

03 2025/04 05
S M T W T F S
3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30

リンク

カテゴリー

フリーエリア

最新CM

[03/26 野田]
[03/26 TFR_BIGMOSA]
[03/12 野田]
[03/12 野田]
[03/12 野田]
[03/12 平野克美]
[03/12 平野克美]
[02/21 野田]
[02/21 TFR_BIGMOSA]
[02/06 Kuboi]

最新記事

最新TB

プロフィール

HN:
野田健一
性別:
男性

バーコード

RSS

ブログ内検索

アーカイブ

最古記事

P R

カウンター

アクセス解析