レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
1959～1967年のホンダRCレーサーのエンジン番号は、次のようなものです。フレーム番号ではEがFに替わります。
1961年まで RC●●●E－500××
1962～67年 RC●●●Eー△××
●●●は機種番号ですが、その他は
5(50、500) レーサー(あるいは開発部門)
×× 個体番号(製造番号)
△ 仕様変更(例えば3は3番目の仕様)
を示すものと思われます。
上の表の「F No」はフレーム番号、「E No」はエンジン番号を示しますが、1962年のレースにも関わらず、3桁だけでなく5で始まる5桁の数字のエンジン/フレームがあります。
「世界二輪グランプリレースに出場したホンダ レース用エンジンの開発史」(八木静夫)では,RC145が1961年終盤戦から走ったこと、1963年までに14勝したことが書かれています。ホンダ2気筒は1962年に10勝、1963年に3勝していますので、差の1勝は1961年のものということになります。
本当に1961年シーズン終盤にRC145が世界GPで走ったかどうか、私には確証がないのですが、上の表の5桁のエンジン番号・フレーム番号からすると、RC145には1961年に製作されたものがあり、1962年シーズンに1962年製作RC145とともに世界GPに投入されたものかもしれません。
そうだとするなら、スプロケットがかなり異なることから、1961年製作版と1962製作版では1次減速、あるいは変速機内部ギア比が異なるようです。
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もう一つの可能性として、この「500××」のマシンはRC145ではなく2RC143E/RC144Fかもしれません。ただ、1961年シーズン、エルンスト・デグナーが乗るMZに苦戦したマシン※が1962年も走ったのでしょうか？
※1961年、ホンダは11戦8勝しましたが、個人タイトル争いでは最終戦アルゼンチン前の時点でMZのデグナー(東ドイツ)が1位、ホンダのトム・フィリスが2位でした。
デグナーはスエーデンGPで故意リタイアし、そのまま亡命。アルゼンチンGPではホンダチームのライバルチームはなく、フィリスが優勝しタイトルを手にしました（フィリスは2位以上でチャンピオンという形勢）。
配備の小型救助車、初動入れず 移送苦慮、広域応援に課題：東京新聞 TOKYO Web (tokyo-np.co.jp)
メーカーのウェブサイトです。
小型オフロード消防車 Red Ladybug｜消防車｜株式会社モリタ (morita119.jp)
公道も走れますが大型特殊免許が必要です。また左ハンドルです。
もはやサンダーバード（国際救助隊）か！ 消防車開発の“モリタ”がすごい｜Motor-Fan[モーターファン]
ベースとなったカワサキのATVとスズキの軽トラの諸元です。
確かにオフロードの走破性は軽トラより上でしょうが、軽トラと比べると小回りが少し効かず長距離移動も困難なので機能を発揮する場面が限られるということかな。