レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
2002年型ホンダRC211Vのエンジン諸元(プロトタイプ、2002年開幕時)がRACERS vol 13(2012三栄書房)に掲載されていましたが、2002～2006年型RC211Vエンジンの詳細諸元がこちらにありました。
https://global.honda/jp/tech/motorsports/MotoGP/RC211V_part03/
主な諸元を一覧表に整理してみました。
後バンクシリンダーのボアピッチが大きく、ここだけ見れば無駄ですが、V型5気筒をバランサーシャフトなしで成立させるためのレイアウトの必然です。
さて、当時のF1エンジン(3リッターV型10気筒)と比べると吸ストローク／ボア比も大きく、最高出力時回転数も(気筒あたり排気量差を考慮すれば)抑え気味です。その意味ではRC211VエンジンはV型5気筒という以外は常識的なエンジンといえるかもしれません。もちろん、レーシングエンジンは最高出力品評会ではないので、その価値はこれらの数値で表されるもの以外の要素が大きいのです。
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太字は私が計算(単純な足し算を含む)したものです。
なお、最高出力(max power)について、元記事で
「10月にHRCではエンジンテストベンチの校正を行い、同じエンジンでも校正後は約3 kWの数値低下が確認された。上記の各モデルの最高出力と最大トルクだが、NV5C以降のものはベンチ校正後の数値である。」
とあるので、2002、2003年型については元の出力に185/188を乗じた数字をkW cor・ PS cor欄に記載しました。bmep(正味平均有効圧)の計算はこの補正後の出力を用いて計算しました。
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