カワサキのスノーモービル用エンジンは1969年８月投入のKT150AERS(292㏄)に始まります。当時はアメリカのスノーモービルメーカーへのエンジン供給でした。
1976年にはカワサキブランドのスノーモービルの生産を開始、1977年には新エンジンTC440A(435㏄70馬力が登場します。このエンジンは改良されTC440B、TC440Cとなり、1980年にTC440Dになります。
TC440Dの諸元(内燃機関1981-2、山海堂)
形式：水冷直列2気筒
ボア×ストローク：68×60mm
吸気制御：ピストンバルブ
排気量：436㏄
圧縮比：7.0
最高出力：77PS/8200rpm
最大トルク：6.73kgf･m/8100rpm
最高出力は近似的に排気量に比例し、気筒あたり排気量の1/3乗に反比例するとしてTC440Dの出力を換算すると
400㏄2気筒：73PS/8400rpm
350㏄2気筒：67PS/8800rpm
250㏄2気筒：53PS/9900rpm
あたりになります※。ヤマハRZ250の35PS(1980年国内発売)、RZ350の45PS(1981年国内発売)はもちろん、1983年発売のRZ250R(43PS)、RZ350R(55PS)に比べてもかなりの高出力です。
このエンジンはもちろん分離給油ですが、燃料消費量/オイル消費量は
アイドリング時 300：1程度
全開時 30：1程度
でした。
※2ストロークエンジンで小排気量エンジンの出力を大排気量エンジン(同気筒数)に換算すると、大排気量エンジンの実測出力の方が少な目になるので、この換算結果より出力を上げることは容易でしょう。
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