JFRMCブログ

レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

[863] [862] [861] [859] [856] [854] [853] [852] [850] [848] [847]

オールドタイマー誌2022-2

2021/12/25 17:24

　60～61頁に1960年代のスズキのGPレース活動の記事があります。

　61頁に、1963年マン島TTは伊藤光夫が50㏄で優勝し、その後に125㏄レースが行われたように書かれていますが、これは誤りで125㏄が先です。

　この頃、マン島TTは
月曜日　サイドカー、250
水曜日　125、350
金曜日　50、500
の順に行われるのが通例で、1963年も例外ではなく、6月10日(月)にサイドカーと250、6月12日(水)に125と350、6月14日(金)に50と500が行われました。

　なお、1967年は世界GPとは別にプロダクションレースも行われましたが、レース日はサイドカー、250の2日前の土曜日です。

　また、1962年型125㏄レーサーのRT62について「’62年のRT62(125㏄)はデグナーの影響もあり単気筒であったが～」
　とありますが、これも誤りです。

　スズキの中野広之氏によると
1962-世界選手権レ－ス本文-2 (iom1960.com)

「１９６１年出場のRT61は「空冷２気筒・ロ－タリ－バルブ」エンジンであったが、トラブルだらけで、ベルギ－ＧＰをもって参加を中止したが、後半戦出場を目指して、１２５ｃｃ単気筒エンジンの開発を進めていた～当時優勝を争っていた２サイクルの東ドイツのＭＺもEhrlich（エ－リッヒ）博士の設計によるEMCも単気筒ロ－タリ－バルブエンジンだったことにも影響された。単気筒エンジンは、１９６１年４月中旬から、概案設計にとりかかり、５月２０日には、RT62Xエンジン（１２５ｃｃ単気筒56φ×50.5ロ－タリ－バルブ）として、出図、７月４日には試作エンジンが完成し、ベンチテストを開始した。RT62Xは、その後改良されてRT62Yとなり、これに新加入のDegnerの要望・意見を採り入れ、RT62となったのである。」とあります。

　そして、東京モーターショー(1961年10月25日～11月7日)にRT62(RT62XまたはRT62Y)が展示されたこと(下写真)が、中野氏の語るスケジュールを裏付けます。

　さて、デグナーがスウェーデンＧＰで亡命したのは9月17日です。そしてデグナーが来日したのは11月1日。
デグナ－の追想 (iom1960.com)　

　ライター氏はデグナーがどのようにしてスズキ125㏄レーサーの単気筒化に関与したというのでしょうか？
　亡命する前のデグナーがスズキ1962年型125㏄レーサーを単気筒にするようスズキに要望したとでもいうのでしょうか？