JFRMCブログ

http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201604/CK2016042202000136.html

報じられている三菱自動車の偽装手法は、審査官に知識と知恵があれば、偽装と
分ったはずです。
走行性能曲線図はこんな形です。
  
（http://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/3vt-s.gif から引用し加筆）

矢印を付けた曲線が、平坦路での速度と抵抗の関係を示します。

走行抵抗＝転がり抵抗（一定）＋空気抵抗（速度の２乗に比例）

ですので、縦軸の切片が転がり抵抗になります。

転がり抵抗は、車重とタイヤ（サイズ、銘柄、空気圧）で決まりますから、審査する気になれば、三菱車が車重の割には転がり抵抗が小さいことに気がつくはずです。
空気抵抗にしても、他社の似たような車と比較して同一速度での走行抵抗が小さければ、疑問が出るはずです。

 事業所内部でも部下の仕事をチェックするのが上司の仕事です。部下が上げてきた計画書をチェックする際、「この数字はおかしくないか？」という疑問がわくことがあります。計算ミスをしているか、計算にあたって考慮すべき事項が考慮されていない・・・ことが少なくないです。

要するに審査官は何もしていなかった、性善説に立つなら審査官なんて必要なかったということです。