JFRMCブログ

レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

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990ccMotoGPマシンの燃料タンク容量規定が24リットル以下から22リットルになったのはいつ？(2)

2020/02/24 20:22

"Moto GP Technology" by Neil Spalding, David Bull Publishing 2006　11頁に"The 2002/3/4 fuel load maximum was 24 litres, and for 2005/6 22 litres."とあります。

　https://www.crash.net/motogp/news/72670/1/2004-motogp-machines-unchanged-fuel-cut-in-2005　によると、2003年7月10日に2004年のレギュレーションは2003年のままとなることがアナウンスされ、燃料タンク容量が24リッターのままとなることが確定。これはメーカーからの"upon unanimous request "によるとのこと。つまり2004年から22リッターになる予定が延期されることが決まったという記事です。

　http://jfrmc.tou3.com/ネット情報/990cc%20motogp%20マシンの燃料タンク容量の規

で紹介した記事のライター氏が2004年当時のレース状況をよく知っていれば、間違えるはずはないと思います。

　ところで、レギュレーションの施行が延期された例として思い出すのは、世界GPの騒音規制です。1976年シーズンから実施されるはずだった世界GPの騒音規制が、各チームの体制が整わないため、第1戦からではなくシーズン中盤のベルギーGPまで延期されたことがあります。スズキは準備を整えており、消音器装着マシンを第1戦から走らせましたが。

990ccMotoGPマシンの燃料タンク容量規定が24リットル以下から22リットルになったのはいつ？

2020/02/16 18:10

Wikipedia　
https://ja.wikipedia.org/wiki/ロードレース世界選手権#990cc時代_(_2002年_-_2006年_)
では2004年になっています。参考資料になっているのはバイカーズステーション誌2001－4号です。この雑誌を持っていないのですが、この雑誌に2004年の燃料タンクのレギュレーションの記述があるとしても、それはあくまで「予定」です。

　ヤマハのウェブサイトでは2004年型からになっています。
https://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/machines/#MotoGP

　さて「日本のバイク遺産　MotoGP 伝 1」(1/2020モーターマガジン社)119頁の表では2004年から22リットルになったことになっています。
　一方、同書51ページ「2004年型の燃料タンクは～張り出して容量を稼いでいたが、2005年型にはこの張り出しはないことがわかる。車両規定の改訂により、最大容量が24から22リットルに減ったのと～のが主な理由だろう」とあり、2005年から22リットルになったかのような記述になっています。

　この書（ムック）は、バイカーズステーション誌の過去の記事を寄せ集めたもので、2008年型ヤマハYZR-M1のオイルクーラーが水冷式という誤りもそのまま掲載されています（当時の掲載号の翌月号で訂正が入った）。つまり、本書は過去の誤りを校正せずに掲載しているので、119頁も51頁も信用できないのです。

続く（いつになるか）。

ヤマハTD-3は湿式クラッチ？

2020/02/10 20:09

ヤマハ・コミュニケーションプラザのTZ250の説明
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/racing_tz250/　
「250㏄市販ロードレーサーTD-3の後継モデル～乾式クラッチも新たに採用した」とありますので、TD-3は湿式クラッチのように書かれています。
　で、展示されているTD-3の動画
https://www.youtube.com/watch?v=EBTv6F5s4wk
では乾式クラッチであることがわかります。

　私の記憶ではTD-3は乾式クラッチが基本仕様で、国内向けTD-3が湿式クラッチでした。

　で、TZ250の排気量が「247㏄」で、ボア×ストロークが同じTD-3が
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/racing_td-3/
なぜか248㏄になっています。

　で、TD-3がヤーノ・サーリネン、ディーター・ブラウンのタイトル獲得に貢献したように書かれています。1972年、サーリネンはシーズン当初TD-3に乗り、後にTZ250プロトタイプというべきYZ635が与えられました。そして1973年、ブラウンはシーズン当初はTD-3に乗っていたようですが、後にTZ250（あるいはTD-3にTZ250エンジン搭載）に乗りました。
　これは1973年のブラウンのマシン。https://www.alamy.com/stock-photo-braun-dieter-221943-german-businessman-and-motorcycle-racer-at-a-race-48320271.html

マイク・ヘイルウッドの年齢

2020/02/08 15:54

今月号のバイカーズステーション誌114-115頁に1961年マン島シニアTT（500㏄TT）の記事があります。非常に読みやすい記事ですので一読をお勧めします。

　で、優勝したマイク・ヘイルウッドの年齢が22歳になっていますが、21歳の誤りです。ちなみに記事にあるジュニアTT（350㏄TT）で優勝したフィル・リードが22歳でした。

カワサキのユニトラックとティレル007

2020/01/17 20:39

公開公正でRACERS　Volume　42　を取り上げています。
http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/kousei/kousei23.htm

　その中で車体設計者の平松氏が1976年F-1選手権イン・ジャパンで見たブラバムBT45のサスペンションにヒントを得てカワサキKR250のユニトラックサスペンションの形を思いついた記述が誤りであり、実は平松氏が見たのは8月4日のティレル007のテストであろうと推測していました。
　
　で、ティレルの写真がリンク切れになっていたので、リンク先URLを修正しています。

https://www.flickr.com/photos/38921598@N05/4327656393

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