http://www.sankei.com/premium/news/160518/prm1605180007-n2.html
「『惰行法』で測定した際の誤差の範囲は『１０％』といわれております。（スズキが行った試験の測定値は）十分、その範囲に入っていると私共は考えておりますが、最終的には、報告差し上げたことを国交省さまが判断すると考えており～」「いま生産している車と、社内にある車で検証していますが…。あまり数値を言うと…～（誤差は）５％までいっていません。その範囲内に入っています」
JC08モードの燃費が３桁まで表示されていますが、
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/ の37.0km/の「7」もいい加減ということをスズキが言っているようです。こんな数字で税額も決まるというわけです。
そもそもJC08モード測定法そのものに問題があるのですが、開き直られると困ってしまいますね。国土交通省も舐められたものです。まあ、三菱自動車にも舐められていたのですから・・・
ところで、二輪車も同じテストコース（おそらく竜洋テストコース）で燃費を測定しているのではないでしょうか。 PR
事情があって距離が伸びませんが・・・郊外をドライブしてきました。
http://jfrmc.ganriki.net/nd/ndfc/fc-nd-s.htm
満タン法で29.2km/l、燃費計で26.7km/lです。補給量が少ないので元々誤差が大きいですし、また、本当に満タンになったのか分りません。でも、燃費計でもかなりいい数字でしたので、25km/l以上は走っていると思います。今回、きっちり満タンになったのかどうかは、次回補給時にある程度分かると思います。
気分転換にエンジン写真を追加しました。
http://jfrmc.ganriki.net/t601/kr250-1.htm
カワサキで最も好きなレーシングマシンです。独特の排気音が忘れられません。
クランクのバランス率がどうだったのか知りたいのですが・・・
加筆しました。
http://jfrmc.ganriki.net/nd/powercurve/power.htm
少しだけトヨタ86と比較してみました。
最近はエンジン性能曲線が車のカタログに載らなくなっています。もっといろんなエンジンと比較してみたいですね。雑誌等では「最高出力」と「最大トルク」と、せいぜいその発生回転数だけで評価されてしまう傾向にありますので。
マツダ車を購入すると、漏れなく勧められるのが、パックdeメンテ。
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/care/packdemente/
オイルに関しては半年毎の交換と１年毎のオイルフィルター交換です。明らかに車備付の取扱説明書とは異なりますね。
(5/1加筆）こういうことがあるので、早めの交換を推奨しているのでしょうか。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/705/708/709/704/103/004583.html
ちなみVitz 1.0Fを購入したトヨタディーラーでは、取扱説明書どおりのオイル(フィルター）交換で十分、というスタンスです。
なぜ、オイルの寿命が伸びたのか。それはオイルの品質が良くなったこともありますが、最も効果があったのは、新気によるクランクケース換気システム＝ブローバイガス掃気システムが設けられるようになったことです。クランクケース換気システムがなければ、クランクケース内はブローバイガスで充満しており、特に窒素酸化物がオイルを劣化させます。
そんな訳で、パックdeメンテは無視しました。
