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レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

ホンダのヨーロッパ進出(1959)

https://jfrmc.ganriki.net/zakkan/suzuka/suzuka.htm
で、1959年アムステルダムショーでホンダC71が出品されたことを書き、その根拠として

https://global.honda/jp/guide/history-digest/75years-history/chapter2/section4_1/

を示していましたが、出品中の写真が掲載された本がありますので、その旨を3/4に加筆しました。
 
  そこには書きませんでしたが、この写真です。

https://i.ebayimg.com/images/g/-HEAAOSwj5BcT60Y/s-l1600.webp

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ガソリンより20円安いのに…環境にもやさしい「夢の燃料」が販売禁止になった残念すぎるワケ

ガソリンより20円安いのに…環境にもやさしい「夢の燃料」が販売禁止になった残念すぎるワケ

 日本でE3(エタノール3%含有ガソリン)までしか認められていないという記事ですが、Wikipediaを参考にしたのでしょうか?

 ガソリン品確法が改正され(2012年施行)、現在はE10まで認められていますし、JISにもE10の規定があります。
https://www.eneos.co.jp/binran/part02/chapter01/section01.html
 自動車取扱説明書にもE10について書かれています。

 また、MTBEはアルコール類ではありませんし、インプタールはイソブタノールの誤りです。まあ、環境省も記者発表資料の文章でイソブタノールと書きながら、表ではインブタールと書いていますが。

https://www.env.go.jp/press/2478.html

 ガイアックスの値段の安さは記事にありますように税金逃れの結果ですが、低位発熱量は https://www.env.go.jp/air/report/h12-01/h12-01-01.pdf

ガソリン 8,020kcal/l (10,840kcal/kg)
ガイアックスは 7,260kcal/l (10,060 kcal/kg) 

なので、リットルあたりの燃費は
7260/8020=0.905

で、ガソリンより9.5%低くなるはずです。

 そもそもアルコール類は金属、ゴムを腐食・劣化させるため、E10ですら全てのガソリン車に使えるわけではありません。
https://www.mlit.go.jp/common/000205941.pdf

 ガイアックスが禁止された理由を「残念な理由」とするライター氏の思考能力が残念です。

 さて、E10をガソリンスタンドで販売するにしても普通のガソリンの販売を止められませんから(E10非対応車用に)保管槽は2種類必要で、今でも苦しいガソリンスタンド経営をさらに苦境に陥れることになりますから、普及しないのは当然です。


 まあ、最近は「目の前環境原理主義」ですから、E10でない普通のガソリンがいつまで買えるか疑問もありますが。

※目の前環境原理主義
 目の前の環境問題だけを考えた行動を取り、それが目の前以外の環境問題を引き起こす可能性について全く考えないこと

ヤマハYZR500

https://jfrmc.ganriki.net/bekkan/y/yzr500/yzr500.htm

別館に追加しました。


-/YZR500-B-9608

 阿部典史が日本GPで優勝したマシンそのものです。残念ながら次戦での転倒でこの9608は破損してしまったので現存していないと思われます。

『忍者ホームページ』障害

古い記事(更新前の記事)が表示される障害は修復されたようです(5日7時現在)。
 ですが、記事の更新ができない状態は続いています(8時現在では修復済)。

 近々追加予定の写真(91東京モーターショー)です。

YZR500-E-9102/YZR500-B-9102

 エンジン/フレーム番号、カラーリングからするとレイニーのマシンでしょう。


『忍者ホームページ』障害発生のおしらせ

https://www.ninja.co.jp/information/all_category/emergency/13902/




「本日14:30より『忍者ホームページ』上において、ストレージサーバの障害が発生しております。
復旧のためバックアップ機への切り替え作業をしている関係で、表示される内容が古かったり、更新ができなくなっています。」


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