レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
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P86のフレームは、エンジンをフレームの主要部分とし、エンジンの前後にサブフレームを装着したもので、後サスペンションのスイングアームピボットもクランクケースにあります。
The Norton Challenge P86 | Cosworth 746cc Twin | MCNews
エンジンにサスペンションが生えたような形は、エルフX(後のエルフe）※も同様ですが、P86が登場したのはエルフXの登場(1978年)の前ですので、エルフXの影響ではありません。
※エルフeのエンジンは、当初はヤマハTZ750、後にホンダCB900Fレース仕様になりましたが、エンジンにサスペンションを直接装着できる構造ではないため、エンジン周りにサブフレームがあります。
elf History
P86がこのような形を採用した理由としてまず考えられるのは軽量化です。そして、当時のF-1カーであれば、ドライバーの着座位置より後はエンジン・ギアボックスが車体としての機能を担うのが普通でした。ですからP86のフレームはF-1の影響かもしれません。「二輪は遅れているから改革したい」ということでしょうか？(邪推)
さて、レーシングマシンとして見た場合、このようなフレームの弱点として、通常のパイプフレームと比べフレームの主要部分(エンジン本体)の剛性が高すぎ、ハンドリングよくないことが考えられますが、もう一つの切実な問題と思われるのは振動です。
750㏄並列4気筒、750㏄バランサーシャフト付き並列2気筒の振動対策は500㏄単気筒より楽と思われるかもしれませんが、必ずしもそうではないのです。
(続く)
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