新年あけましておめでとうございます。
最近は大晦日～新年を実家で過ごすことが多かったのですが、今回は久しぶりに自宅で過ごしました。大晦日の夜は近所のお寺（子供が子供会等でお世話になっていた）に行き、除夜の鐘を鳴らし、神社に深夜の初もうでに行き・・・久しぶりでした。
で、「博士のエンジン手帖 ３」（畑村耕一 編集：世良耕太、2015三栄書房）を読みました。
畑村氏の感想文（連載記事）をまとめたものです。
61頁のような間違いは間違いはすぐ分ります。VWの1.2リッターTSIエンジンのことを書いているのに、諸元表は2リッター4気筒だからです。
153頁のフォードの1リッター3気筒のはずなのに、ボア×ストロークが83×92.3の訳はないとすぐ気が付きます
他のエンジンにもこのようなくだらない誤りがあります。これは編集者の責任でしょう。
著者の責任分として１箇所だけ指摘しておきます。
125頁でプジョー1.2リッター3気筒自然吸気エンジンについて「クランクシャフト
の倍の回転数で逆方向に回るバランスシャフトは付いておる」とありますが、赤字は「と同じ」の誤りです。
http://www.psa-peugeot-citroen.com/sites/default/files/content_files/new-challenges-encountered-when-designing-highly-downsized-gasoline-engines.pdf は
1.2リッター3気筒ターボについてのものですが、Page12/16の図でバランサーシャフトを駆動するギア、バランサーシャフトのギアを見ればクランクシャフトと同速だと分ります。
そもそも３気筒エンジンの1次慣性力、2次慣性力の釣り合いを理解していれば、「バランサーシャフトを１本装着するなら、1次慣性力対応」と分るはずですが、編集者にその知識を求めるのは無理ですから。
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