数値等についても誤りが多数ありますが、先にそれ以外について書きます。
30-31頁
「1965年の最終戦、鈴鹿の日本GPに登場したRC148」
手前のゼッケン22のマシンは4気筒の4RC146。
32頁
「(写真3)’66年東ドイツGPの表彰」
「’66年アルスターGPの表彰」の誤り。35頁結果表参照。
34頁
「6戦目のフィンランドGPでは～リードが1秒差で」
35頁結果表では0.1秒差。ただし、1966年当時の雑誌記事では0秒差になっていた。オートバイ誌1966-10「～全く同時にゴールイン。判定にかなりの時間を要したが～その差は僅か10cmとのこと。精確な写真判定装置が必要という非難が多かった」となっている。そして下写真(チェッカードフラッグが写っている)からも「0.1秒差」とは思えない。
「後半戦の戦いではブライアンズの援護射撃もあって」
「後半戦の戦いでは」は「シーズンを通して」とすべき。
タベリは第2、6、7、9、11戦(125㏄第2、4、5、7、9戦)で優勝したが、ブライアンズはこの5レース中第6戦(125㏄第4戦)東ドイツを除き2位入賞し、タベリとヤマハ勢のポイント差を広げた。
35頁
「(写真3)RA97は～トランスミッションは8速」
8速と9速の2仕様があった。
45頁
「(下写真)’65年チェコスロバキアGP～2RC165」
シリンダーヘッドはRC165のように見える。
47頁
「(上写真)(350㏄)このレースの終了をもってヘイルウッドとMVの契約も終了」
10頁同様、誤り。
49頁
「(1967年マン島)このレースでは250/350/500の3クラスで優勝し、マン島TTで10勝という記録を達成した」
12勝の誤り。「10勝」は写真の250㏄レース後の数字。
50頁
「(写真1)’65年のマン島で～リードを追うヘイルウッド」
このレースは1966又は1967年のイギリス国内レース。おそらくカドウェルパークで撮影されたもの。ヘイルウッドがホンダ6気筒に初めて乗ったのが1965年最終戦日本GPであることが本文に書かれているのに。
写真5と写真6の説明が入れ違いになっている。
51頁
「～勝利数でリードをひとつ上回ったヘイルウッド(9戦5勝)が～」
カッコ内は「13戦5勝」の誤り。ヘイルウッドのポイント獲得レース数は8だし、どこから「9戦」が出たのか不思議。
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