レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
で取り上げたMat Oxleyによる別の誤り記事です。
https://twitter.com/matoxley/status/1225337919096815616
〇Degner joined Suzuki at the end of 1961 & built them replica MZ engines for 125 & 50 GPs (he was a good engineer, as well as a rider).
スズキの中野広之氏によると、1962年世界GPに登場した50㏄単気筒、(2気筒に替わる)125㏄単気筒の原型は、デグナーが1961年11月に来日する前に完成していました。デグナーを買い被るにも程があります。
「(1961年)４月中旬過ぎから、概案設計にとりかかり、５月２０日には、RT62Xエンジン（１２５ｃｃ単気筒56φ×50.5ロ－タリ－バルブ）の試作図が出図され、ベルギ－ＧＰ直後の７月４日には試作エンジンが完成し、ベンチテストを開始した。RT62Xは、その後改良されてRT62Yとなり、RT62Yは１９６２年の選手権レ－ス出場車RT62のベ－スとなったのである。」
http://www.iom1960.com/1961/1961-honbun.html
50㏄単気筒は
「新エンジンの企画を始めたのは～１９６０年１１月初旬である。機種名は「ＲＭ」、単気筒（41φ×38）・ロ－タリ－バルブ・５段ミッションで、性能目標を7PS/10000rpmにおいた。しかし、5.5PS位の性能しか得られず、目標の性能を確保出来たのは、やっと１９６１年９月末だった。」
http://www.iom1960.com/1962/1962-honbun.html
〇Degner took this photo while at Suzuki in the winter of 1961/1962.
撮影者も撮影時期も誤り。TEAM SUZUKI by Ray Battersby, Osprey 1982/Parker House 2008によると、この写真はPerrisのもの。また、写っているエンジンは後方排気2気筒、クラッチがエンジン左にある等の特徴から、1963～64年のRT63、RT64、RT63改のいずれかであり、winter of 1961/1962はあり得ない。
〇Not sure the year of the 125 twin used in the 2020 team shoot, but could be the 1963 RT63～
このマシンがRT63に見えるのなら、視力検査をお勧めする。元データはちゃんとRT67になっているのに。
https://www.suzuki-motogp.com/60-years.html
〇Anderson was fascinating. Changed racing ways with his more professional approach. On Suzuki's 14-speed 50～
アンダーソンがスズキに乗ったのは1966年までで、14段変速のRK67が登場したのは1967年。
前回紹介したブラウンのスズキ125㏄2気筒の写真について疑問を持たれた方がいらっしゃるかもしれません。というのはシフトペダルが車体右側にあるからです。
今では「シフトペダル：車体左側、後ブレーキペダル：車体右側」が常識ですが、かつては
イギリス連邦諸国のライダー、イタリア人
シフトペダル：車体右側、後ブレーキペダル：車体左側
ドイツ人、日本人
シフトペダル：車体左側、後ブレーキペダル：車体右側
でした。ディーター・ブラウンはドイツ人なのに「シフトペダルが右？」と疑問を持つのが当然です。でも、次の走行中写真ではクランクケース左のシフトシャフトに何も取り付けられていません。シフトペダルは車体右側にあるのです。
https://i.pinimg.com/originals/a8/b6/10/a8b61090ac3077ceca1f92e31a6d037d.jpg
アンシャイトからこのマシンを入手したのなら、元々、左シトだったはずなのに、なぜ右シフトなのか疑問です。
さて、ブラウンが1973年にヤマハTZ250に乗った2枚の写真では、右にシフトペダルがなく左にシフトペダルがあります。
https://www.nolan.it/en/riders/dieter-braun/53
https://www.alamy.com/stock-photo-braun-dieter-221943-german-businessman-and-motorcycle-racer-at-a-race-48320271.html
片山義美はコースによってシフトペダルの配置を左右使い分けていたということですが、ブラウンもそうだったのでしょうか？
スズキ2ストロークによるGP優勝について整理していますが、各優勝毎のマシン名についても整理しています。ただ、1975年以降のマシンについては、以前はデタラメ記事が蔓延していましたが、最近はそうでもないようですし、1960年代については、元スズキの中野広之氏のhttp://www.iom1960.com/で整理されているので、新たな内容はありません。
ただ、54勝のうちスズキの手を離れた125㏄2気筒が1969～71年に9勝しています。ディーター・ブラウンの5勝、Cees van Dongenの1勝、バリー・シーンの3勝です。これらのマシンがどんなマシンなのかについても触れておく必要があります。
元スズキの中野広之氏のこちらの頁
http://www.iom1960.com/1968/1968-honbun.htmlでは、アンシャイトにRK67とRT67Ⅱが貸与されたとありますが、グレアムにもRT67Ⅱが貸与されました。
また、アンシャイトの自伝「王座への道」(1969八重洲出版)によると、1966年、アンシャイトは50㏄のみの契約だったが、125㏄マシンも貸与されたということです。そして、アンシャイトは1967年にも66年型マシンを貸与され世界GPに2戦出場しています。スズキのGP撤退後もこのRT66がアンシャイトの手元に残りました。したがって、1968年シーズン開始時に、グレアムのRT67Ⅱ、アンシャイトのRT67ⅡとRT66の計3台がヨーロッパにあり、1969年以降この3台が他者の手に渡ったのです。
そんなわけでhttp://jfrmc.ganriki.net/rt63-rt67/rt63-rt65.htmの続編も書きだしました。
