JFRMCブログ

https://www.facebook.com/pg/YamahaCommunicationPlaza/posts/?ref=page_internal

　ヤマハコミュニケーションプラザでレストアが始まりました。
　0W81は1985年型が展示されています。
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/racing_yzr500_0w81/

　今回レストアされるのは1986年型で、2011年にコミュニケーションプラザに展示されたマシンと思われます。たぶん、1983年に開館し、1990年頃に閉館したフジモーターミュージアムに貸出展示されたマシンも同一でしょう。私は1988年に見ました。もう30年前ですね。

　フレーム番号も確認済ですが、触れないでおきます。

先日、大和ミュージアムに展示されているゼロ戦を見てきました。

　で、標題の記事。
http://apps.mobilityland.co.jp/hch/search/products/38

ですが、「'64年マン島TTで1-3位独占。12戦9勝して～」

　1964年の125㏄クラスは全11戦です。ホンダは第1戦USGPを欠場し10戦に出場し、7勝しています。
　「12戦9勝」は1963年のスズキの戦績で、スズキは12戦中10戦に出場し9勝しました。


　「27PS / 17,000rpm」

　「世界二輪グランプリレースに出場したホンダレース用エンジンの開発史（1994「HONDA R&D Technical Review」では、25.5PS/16500rpmです。

前回から４箇月もご無沙汰してしまいました。
ちょっと体調等等問題があって。
気楽に続けていきたいと思います。

ヤマハコミュニケーションプラザに展示されている1975年型の0W16(YZR350）の説明
「1974年ジャコモ・アゴスチーニ、1975年ジョニー・チェコットのチャンピオン獲得に貢献した。」

　セコットは1975年グランプリでは250㏄と350㏄に参戦しました。250㏄クラスではシーズン前半に0W16の250㏄版：0W17（2本ショック仕様）に乗り、オランダGPからモノサス仕様になりました。

　で、350㏄クラスでは0W16ではなくTZ350に乗り、シーズン後半にはTZ350エンジン+ビモータフレームになりました。

　つまり、上の説明は誤りです。0W16モノサス仕様が1975年に登場し、セコットがヤマハに乗りチャンピオンになったのだから、マシンは0W16のはずというライター氏の思い込みによるものと思われます。

続きです。
「塩原：0W61から0W76までは1番&3番が同爆の2番&4番が同爆です」
の理由は
「これらの機種ではクランクが2本とも正回転だったので、そのオーダーにしないと振動を消すことができないからです」

　40度V・前後2気筒（正回転）の慣性力の釣り合いを考えてみる。

〇前後同時点火（記事のとおり）
　図のように１気筒の不釣り合いの1.88倍の不釣り合いになります。



〇前後180度間隔点火
　図のように１気筒の不釣り合いの0.68倍の不釣り合いになります。


　
V型4気筒では180度位相のずれた2気筒が横に並びますから、この不釣り合いは、力は打ち消されますが、偶力が残ります。したがって、前後180度間隔点火が望ましいのですが、塩原氏はなぜ勘違いしたのでしょう？