レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
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知られざるホンダの歴史 ～1950年代から1980年代～ (msn.com)
「マン島TT初参戦から現在に至るまでレース界を牽引するホンダ」
世界GPに参戦しなかった1968～78の11年間が忘れられています。1976年以降の耐久レースのファクトリーレース活動を「レース活動を牽引」と評価したとしても、1968～75年の8年間のレース活動は「レース界を牽引する」とはとてもいえないものでした。
そもそも1959年のマン島TT初参戦の前の国内レース参戦は「レース界」ではないのでしょうか？
「補助エンジン付き自転車とは、現在でいうところの電動アシスト付き自転車にあたります。」
補助エンジン付き自転車と異なり、電動アシスト自転車は普通の自転車と同様に惰行時を除きペダルを踏まないといけないのですが・・・この頃は補助エンジン付き自転車は免許不要だったのですが、そのことを書かれていないと違和感があります。
「そして1959年には、今でも抜群の知名度を誇るスーパーカブの初代モデル「スーパーカブC100」を発売して大ヒットを記録します」
スーパーカブの発売は1958年8月とされています。
『3つの喜び』から『良品に国境なし』まで、 Honda哲学を具現化したクルマ、スーパーカブ C100、ついに登場 / 1956 | 限りない夢、あふれる情熱 | Honda公式サイト
「同年、マン島TTレースの125ccクラスに初出場し、バイクレースに参入しました。」
ライター氏にとって国内レースは「バイクレース」ではないようです。
「1960年11月にはCBシリーズの初代モデル「ドリーム CB72スーパースポーツ」の発売」
市販された初のCBは1959年発売のCB92(125㏄)だと思います。
「そして時は流れ1978年、世界のトップライダーが集まる最高峰の世界GPに復帰するため、新しくトラックオーバル（長円）ピストンエンジンを開発したNR500で1979年8月のイギリスGPに出場。」
日本語がかなり？？ですね。
「なお、同年8月に、排気量50ccの「ゴリラ Z50J-III」を発表し、コンパクトレジャーバイクとしてライダーの間で広く知られていきます。」
肝心のモンキーについて書かず、モンキー派生車のゴリラについて書く意味がわかりません。
「このように、創立から技術の躍進に挑んできたホンダですが」
ライター氏が書いたことは、技術の躍進というより先駆者のとしてのホンダだと思います。 PR
2ストローク単気筒・背面ロータリーディスクバルブ吸気エンジンです。
1983年 TZ125R（0W37改） - コミュニケーションプラザ | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)
1984年当時はYSP豊橋南にあったようです。
250_YamahaNews_J_1984.pdf (yamaha-motor.com)
私は1985年に東海地方の別の場所で見ました。同じマシンだと思います。もう38年前のことですね。
そして、2005年に関東地方で見たのも同じマシンだと思います。その場所のオーナーにお聞きしたところ、東海地方云云ということでしたから。
最終的に安住の地を得たようですね。
RD05A YAMAHA (ganriki.net) その2で
「相変わらず「RD05は90度VでRD05Aは70度V」とする記事もある。元記事はバイカーズステーション誌掲載記事。「RD05を基に、シリンダー挟み角を90度から70度に縮小するとともに水冷化したエンジン」とあるが、記事中のRD05Aエンジン真横の写真を見ればV角が70度ではないことに気が付きそうなものだ」
と書いていました。
分りやすくするため、リンク先の記事の写真を白黒化してシリンダーの中心線（黄線）を加筆した写真を追加しました。この写真です。
黄線がなくてもV角が60度あたりだということがわかると思います。
この「RD05：90度、RD05A：70度」は1973年12日発刊された「日本のレーシングモーターサイクルの歴史」（八重洲出版）の記事が始まりではないかと思います。
一方、オートバイ誌1974-6号(おそらく1974年５月１日発売)では1967年型RA31(125㏄V型４気筒）のV角について「対向角80°の２ストロークV型4気筒のエンジンレイアウト～RD05Aと変わるところはない」とあり、RD05AのV角を80度としています。同誌該当頁の紙質はあまりよくなく、掲載写真もあまりいいものではなありませんが、その写真をよく見れば80度より小さいことはわかりますが。
このように、1973～1974年頃、「RD05：90度、RD05A：70度」と「RD05A：80度」の２説があり、どちらも誤りなのですが、前者がしぶとく生き残ったのは「RD05：90度、RD05A：70度」の本家：八重洲出版が発行する別冊モーターサイクリスト誌と関係者による「貢献」が大であると思います。
12月19日に公開した
XR34 SUZUKI (ganriki.net)その3
で、フランスGPでのXR34Mをロッシのものとしていましたが、ルッキネリのマシンですので訂正しました。
2003年に公開した
XR34 SUZUKI (ganriki.net)その1
では、ルッキネリのマシンとしていたのに間違えてしまいました。申し訳ありません。
スズキXR34(80年型RGB500)その3を公開、その2中、日本GPでの岩崎のマシンをXR34M1に訂正しました。
スズキXR34(80年型RGB500)その3でも書きましたが、XR34M2とされるマシンの現在のオーナーがこのマシンを購入した際に販売者から提供された書類では、このマシンが第2戦スペイン(XR34M登場GP)以降の全てのGPを走ったこととしています。それだけでなく、世界GP以外の国際レースの戦績もこのマシン(XR34M2)の戦績としています。はっきり言って、全く信用できません。
おそらく、XR34M1とされるマシンも、同様な書類が現オーナーに提供されたのではないかと想像します。
もちろん、XR34M1とXR34M2の判別に関する私の考えが誤っている可能性については否定できません。XR34M1とされるマシンがXR34M1でもXR34M2でもなく、別のマシンである可能性も完全には否定できないからです。
