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レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

マイナンバーカード

運転免許証
免許証・マイナカードの統合 利便性叫ばれるも、実はうっかりミスで「無免許運転」の危険性があった! (msn.com)



健康保険証 厚生労働省の説明
000663428.pdf (mhlw.go.jp)

 先日、マイナンバーカードの更新手続に市役所に行ったのですが、ICチップを読みとることができませんでした。マイナンバーカードを高温の車内に放置することもなかったのに・・・欠陥品ですね。

 マイナンバーカードにデータを集約すると便利、ということですが、トラブルがあれば全てパーということでもあります。リスク管理としては最悪です。便利と不便は紙一重。
 まあ、紐づけはしても、それぞれのカード等を利用するのがいいのかな。




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議論とは

石原良純&玉川徹氏が“放送事故レベル”の激論 再生エネルギーめぐり一触即発(東スポWeb) - Yahoo!ニュース

 こんなもの、議論でもなんでもありません。

ここ

無為な議論 (ganriki.net)

で書いたように、科学的な問題を議論するためには、

・用語の定義が明確であり、その定義の意味が理解されていること
・基本的な法則、原理が理解されていること
・データの計測方法の原理と、計測方法、計測条件の違いによって計測データが変わることが理解されていること

が必要なのですが、この前提がない議論は単なる罵り合いになります。

 玉川氏の「日経新聞を読めば、いろんな蓄電技術は載ってる!」の類、つまり「〇〇に書いてあった」は意見でもなんでもありません。そこに書いてあった技術、数字がどの程度のものなのかを判断できる科学のベースがなければ何の意味もないのです。

 マスコミに取り上げられた事柄が根拠になると思う人は、科学的な議論、そしてそれを土台にした政策的な議論ができません。そのような人の方が声が大きいのが残念ですが。

Old-timer(オールド・タイマー) 2022年10月号

公開校正番外編です。

(1) 60頁、62頁のゼッケン6のマシンをホンダ2RC164(250㏄)としていますが、RC172(350㏄)の誤りです。60頁の写真を見れば、レッドマン+ホンダ以外に日本車が見当たらないので250㏄ではないと気が付きそうなものです。

 なお、レッドマンは1964年250㏄でゼッケン1でした。

(2) 61頁右下 スズキRV61(250㏄)となっていますが、RT61(125㏄)の誤りです。
各クラスのゼッケンは
    伊藤    増田
125   32      36
250       29       32

(3) 62頁右側上から2番目は1964年のヤマハRD56(250㏄)ということですが、1965年のヤマハRA97(125㏄)です。優勝したフィル・リードのマシンです。RD56とRA97では、フェアリングの形がかなり違います(私見)。


 このような記事を掲載していただいたことはありがたいのですが、ライター氏さんにおかれましては、下のサイトで確認いただけると幸いです。
日本モーターサイクルレースの夜明けMENU (iom1960.com)

NDロードスター標準サイズタイヤの重量

NDロードスターのタイヤ重量 (ganriki.net)

 以前、調べたことがあるので、記事にしました。
 父が6月に亡くなって以来、ちょっと私の調子が落ちたようです。バイクにも車にも乗りますが、仕事以外のことについて考え事をすることが減ったように思います。そんな訳で更新頻度が落ちています。

990S

 

 ロードスター990Sです。契約から納車まで4カ月前後というところです。

 ちょっと乗った印象としては
〇乗り心地がよい。いつもの荒れた路面で、96年型Sだとタイヤ・ホイールがドタバタしていましたが、990Sではドタバタ感が非常に少ない。
〇いつもの見通しのよいT字路で車体後内側が浮く感覚が96年型Sより弱い。
〇ブレーキのタッチがよい。ただ、96年型Sは最近の印象が残っているので、新車だったらどうなのか私には分りません。
〇いつもの坂道を6速で登ると、96年型Sでは5速へシフトすることが促されるが、990Sではそんなことはない。エンジン低回転のトルクが改善されているような印象で、平地60km/h・6速(1500rpm)からの加速も力強く感じる。

 エンジンについていうなら990Sのエンジン制御も見直されているとのことですが、数年前のマイナーチェンジで最高出力が131→132PSになったときのエンジン改良の効果かもしれませんね。

 試乗もせずに購入しましたが満足しています。

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