レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
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前回、お見せした1980年日本GPで3位入賞した水谷勝のヤマハTZ500の騒音測定(レース後)。
測定者とメカニック(スロットルを操作してエンジン回転数を調整)以外に何人かいますし、車体右側に自動車まであります。反射音も測定してしまうので、測定には適していない条件です。
ただ、騒音の測定値はdB(A)で示されますが、これは騒音エネルギーを常用対数表示したものに10を乗じたものです。
110dB(A)は100dB(A)の10倍のエネルギー、110ｄB(A)は90ｄB(A)の100倍のエネルギーなのです。
ですから、110dB(A)の騒音に90ｄB(A)の騒音が加わっても110.04ｄB(A)にしか、100dB(A)の騒音が加わっても110.4dB(A)にしかなりません。
写真の測定条件で、基準110dB(A) に対して測定値が111dB(A)なら、車が周辺にない場所に移動し、車体周りの人数を絞って再測定した方がいいと思いますが、112dB(A)なら場所を移動し測定しても基準超過になるでしょう。再測定する価値は否定しませんが。
ところで、測定値が110.8dB(A)なら基準超過になるのでしょうか？
一般環境の騒音測定であれば、四捨五入して評価するので「超過」になります。
01_ippan_manual.pdf (env.go.jp)の3.8(2)
「音測定結果の処理及び表記は、観測時間別 LAeqからエネルギー平均により基準時間帯騒音レベルを求める。処理の途中では、有効数字 3 桁、小数点 1 桁表示とし、最終的な基準時間帯騒音レベルを公表する場合などは、四捨五入した後、整数表示とする。また、基準値等と比較する場合は、整数化した騒音レベルを用いて行う。」
ただ、レーシングマシンの騒音値は個々のマシンの規制値ですので、小数点以下を切り捨てて「基準適合」となるのかな。
参考
JIS Z8401
2-d)
「～安全性の要求又は一定の制限を考慮しなければならないときは，例えば，常に一定方向へ丸めるほうがよいことがある。」
FIM、MFJの規定がどうなっているかは知りません。
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