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JFRMCブログ

JFRMCについてのメモです。

NHK

http://www.sankei.com/west/news/170617/wst1706170062-n1.html

集金人といえば・・・息子が大学生になりワンルームに入ったのですが、5月連休時に私が家族割引の申し込みをしました。1年分の料金の銀行引去りです。その後になって、集金人が息子宅前に居座ったことがありました。「4-5月分払え!」 息子が「父が手続きした」といっても、「証拠を見せろ」

そんなことを思い出しました。
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世界の傑作機

このシリーズ、鳥養氏の評論が掲載される号を中心に購入しています。
で、F9Fの号に対する書評。
http://dansa.minim.ne.jp/Tosho-76-Sekainokessakuki-F9F.htm

山内氏による考察を読むと、二輪誌の記述のことを想起してしまいますが・・・
http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/kousei/kousei23.htm
に比べればましだとは思います。

科学的な議論

「消費税によってガソリン小売価格(税込)は低下する」という人がいれば、〇鹿と思われるでしょうね。でも世の中にはそんな思考過程の人も少なくないのです。

これは東京都区部のガソリン価格(年度平均、税込)の推移です。
http://www.stat.go.jp/data/kouri/doukou/8.htm から作成)
 
図上部に消費税率と各期間(消費税導入前、税率3%、5%、8%)の平均価格を示しています。

 これからすると「消費税によるガソリン小売価格への影響はない」あるいは「消費税によりガソリン価格は低下する」ことになります。

そんなことあるかい! 消費税だけでガソリン価格が決まる訳ないだろう!

 科学的な議論をするためには、
〇明瞭判明の規則 明らかに真理と認められたものだけを判断の基準とする。
〇要素分解    解決可能な要素に分解して考察する。
〇具体から抽象へ 単純なものから複雑なものへと順番に認識をすすめる。
〇総合      見落としがないことを十分に確かめて、完全な列挙と再編成により全体を
         再構成する。

ことが必要ですが、明らかな真理や、結論に影響を与えるであろうさまざま要素等を考慮せずに、計測データ等を統計処理すれば、誤った結論になりかねないことが理解できない理系の偉いさんには困ったものです。一般論ではなく私の周辺のことだけと信じたいです。

MVアグスタのエンジン/フレーム番号

1957年型のMVアグスタ500-4気筒が売りに出ています。
https://www.bonhams.com/auctions/15320/lot/534/

 エンジン番号4、フレーム番号1104です。フレーム番号1104の「11」は、タイプを表している可能性とエンジン番号と区別するためにあえて4桁になっている可能性があると思いますが、エンジン番号4は号機のみを表しているのでしょう。他のMVのファクトリーレーサーのエンジン番号が単に22だったりという例があります。

 こんな単純な番号にするメリットの一つが、レースのために外国にレーサーを持ち込む際の税関の手続きにあると思えます。つまり、エンジン番号が同じであれば、例え新型エンジンでも書類上は旧型エンジンの既存エンジンと同一エンジンになります。新たに書類を作成する必要がなくなるのです。

 逆に、現存するエンジンのエンジン/フレーム番号から過去の履歴を調べる場合は、このことが障害になります。

 以前、某誌で、明らかに1975年型のMVアグスタ500を、「記録から1973年型と思われ」と書いていましたが、このことが障害になったのでしょう。

 これは1975年型。
http://alfonslx2.tumblr.com/post/135436706670/no-replica-but-a-real-works-5004-mv-agusta-phil

KR500エンジン

昨年リニューアルしたカワサキワールドですが、レーシングマシンの台数が増えています。とりあえずこのままでもいいですから、展示車の向きを定期的に入れ替えてよく見せてほしいですね。

新たに展示されたKR500、車体はこれまであちこちで展示されたマシンそのもののようですが、エンジン単体も展示されています。

1983年に雑誌に掲載されたエンジンそのもののようですね。近くで見ることができるので必見です。

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