2014年10月12日、中山サーキット（岡山県）で4輪のイベントに併催という形で開催されました。台風の接近で天気が心配されましたが、天気サイトの予報では曇（マスコミが報じる天気予報では危なかった）。実際は薄曇りで時々太陽が顔を覗かせるいい天気になりました。
カワサキH1RAS。H1R（500cc2ストローク空冷3気筒）の発展型で、シートレールを低くしたフレーム、長いスイングアームが特徴。このマシンが走行。
カワサキA7RA。350㏄市販レーサーA7R（2ストローク空冷2気筒）の発展型で、フレーム形状が変更。クラッチも乾式。
カワサキA1R。250㏄市販レーサー、2ストローク空冷2気筒。
ヤマハTR-2。350㏄市販レーサー、2ストローク空冷2気筒。
ホンダCR110。50cc市販レーサー、4ストローク単気筒、8段変速。このマシンが走行。
スズキRT66。 1966年型125㏄ファクトリーマシン、2ストローク水冷2気筒、9段変速。フレームはアルミとスチールがあり、これは後者。
ブリヂストンEJR-3。1966年最終戦日本GPに登場した50ccファクトリーマシンで2ストローク2気筒・14段変速。エンジン始動のみ実施。
ヤマティ50GP。1960年代にオランダで製作された50cc2ストローク単気筒9段変速レーサー。クランクケースは正に「箱」。スズキレーサーのパーツが各所に使われている。エンジン始動のみ実施。
レストア記事はこちら。
MBA125。1975年、モルビデリの2ストローク125㏄水冷2気筒が世界GP125㏄タイトルを手にし、その翌年に登場した市販型がMBA125。MBAは「モルビデリ・ベネリ・アルミ」で、アルミはアルミニウムではなくarmi。
Van VEENクライトラー50。1975年頃。
ブルタコTS200。
HRDビンセントTT。
かつて全日本選手権等で活躍された毛利良一さん、山本隆さん（
ブログ）も姿を見せました。
走行ではCR110が快調な音を響かせてくれました。H1RASにとってはコースが狭すぎ本領発揮という訳にはいきませんでしたが、迫力のある排気音で威圧してくれました。そして、EJR-3、ヤマティ50のウォームアップでは、消音器のない2ストロークレーシングエンジンの弾ける音を楽しむことができ、遠征した甲斐がありました。
主催者は丹治さんという方で、本イベントが成功したのは、丹治さんのご尽力、そしてマシンを持参された方々のご協力によるもので、感謝いたします。そして、このようなイベントがさらに盛り上がることを期待しています。
番外
ロータックス250。展示場所の端に置かれていたレーシングカート（サーキット所有？）の250㏄2ストローク・タンデム2気筒レーシングエンジン。1980年代にGP250で活躍。
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