JFRMCブログ

　次に、前に紹介したこちらのXR34
British GP and Senior TT winning XR34 Suzuki | MCNews
は、記事ではこのマシンをXR34M1で「The bikes debuted at the second round of the season at Jarama in Spain」としていますが、フレーム形状、スイングアームの縦パイプ位置からするとXR34M2にしか見えません。

　ただ、シーズン後に雑誌取材に供されたXR34M2のストリップ写真


のマシンとは次の箇所が異なります。

(1) 後サスペンションロッカーアームがアルミ合金製

(2) スイングアームのプッシュロッド取付部にXR34M1のように小穴がある

(続く)

  次にスイングアームのプッシュロッド接続箇所付近。
Ａ型


Ｂ型(左側)　　　　B型右側)
 　
　A型にはプッシュロッド接続箇所の後側に穴がありますが、B型にはありません。

　そして、スイングアームの縦パイプとプッシュロッド接続箇所の位置関係が異なり、Ａ型の縦パイプ位置が少し後です。 
　ただ、この違いは左スイングアームだけです。右スイングアームではＡ型もB型も縦パイプの位置はほぼ同じです。

　これは500㏄第6戦フィンランドでのマモラのXR34M。

　後サスペンションのロッカーアームピボットの前のパイプ、フェアリングステーの位置からフレームはA型と分りますし、左スイングアームの縦パイプ位置はA型と同じです。

　しかし、右スイングアームを拡大すると縦パイプの位置がB型と同じことが分かります。

　つまり、A型スイングアームは左右非対称で縦パイプの位置が左右で異なり、右スイングアームではB型と同じ位置で、左スイングアームではB型より後側にあるのです。

　さて、XR34Mが初登場した第2戦スペインでのマモラのXR34M。フェアリングステーの位置からするとフレームはA型です。

　
　スイングアームはA型です。

　同じく第2戦でのロッシとXR34M。

　映りが悪く、サスペンションのロッカーアームピボット付近はよくわかりませんが、フェアリングステーの位置からするとフレームはA型です。


　スイングアーム取付部付近。

　縦パイプ位置はB型と同じですが、前述のようにA型スイングアームは左右非対称なので不思議ではありません。

　次に500㏄第4戦オランダのスタート時のマモラのXR34M。

　フレームはA型で、スイングアームの縦パイプ位置はB型と同じです。

(続く)

　XR34Mは1980年第2戦スペインで登場しましたが、下は第3戦フランスGPでのマルコ・ルッキネリのXR34M。これを仮にA型としましょう。


　そして、これはシーズン後に雑誌の取材に供されたXR34M。これを仮にB型とします。


　後サスペンションのロッカーアームピボット付近を拡大すると、
Ａ型


Ｂ型　

　ピボットから前に伸びるパイプがBにはありません。MOTOCOURSE 1980-81でイギリスGPで登場したとされるフレームに関する記述のとおりです。
　また、ロッカーアーム、クッションユニットも異なります。

　次にバックボーン部。
Ａ型

Ｂ型


　略図で示すと
Ａ型


B型


　ステアリングダンパーが取り付けられるパイプとシートレールパイプの位置関係が異なり、B型ではバックボーンパイプ前後でほぼ同じなのに対して、A型では段があります。
　また、略図上で白丸で示すフェアリングステー取付部の位置が異なります。
（続く）