JFRMCブログ

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ヤマハ0W16/17エンジンとTZ350/TZ250エンジンの差異

2021/09/15 22:02

TZ350/TZ250のクランクケースは一般市販車のクランクケースの設計をベースにしているため、レーシングマシンには必要ないキックシャフトが収まる部分が残っています。

下写真は一般市販車のクランクケース。

　番号は
１：クランクシャフト
２：変速機メインシャフト
３：変速機カウンターシャフト
４：キックシャフト
５：回転計ケーブル用伝達シャフト
です。

　写真にはありませんが、メインシャフトの端にクラッチギアが装着され、これがクランクギアから駆動されます。
　クラッチギアの裏側には別の小径ギアがあり、クラッチギアと一体構造です。この小径ギアがカウンターシャフト端のギアを駆動します。
　そして、カウンターシャフト端のギアの奥に、これと一体構造の小径ギアがあり、これがキックシャフトギア、回転計ケーブル用伝達シャフト端のプラスチックギアを駆動します。
　さらに回転計ケーブル用伝達シャフトは90度向きが異なる回転計ケーブル駆動シャフトにねじギアで回転を伝えます。

　TZもこれと同じ構成で、キックシャフトがないだけです。
　
　これは1974年型TZ350エンジン後部で、後端に回転計ケーブル取付部があります。

　これは1976年型TZのものとされるクランクケース。

　左上の白いプラスチック製歯車が回転計ケーブル用伝達シャフトの右端で、その下のキックシャフトが通る穴が残っています。

一方、0W16/0W17のクランクケースには、キックシャフト、回転計ケーブル用伝達シャフトが収まる部分はありません。純レーシングエンジンですから当然ですね。このため、クランクケース後端形状がTZとは異なっています。
　
　これは左側から写した1979年型TZ350エンジン。