TZ750がフォーミュラ750(F750)に適合しないというFIMの決定に対して、AMA(アメリカ)は次の様な見解を示した。
「F750とは最小限200台の生産・販売の条件を充たせばよいと解釈するメーカー及びスポーツ団体があっても当然であり、AMAもそのように解釈している。TZ750が不適合ならAMAが認可したダートトラックレーサーをベースにしたハーレー・ダビッドソンXR750も同じ理由で不適格になる。TZ750は1973年11月にMFJ(日本)が認可し、技術データを添えてFIM全メンバーに通知されたはずであり、これまでどこからも異議は申し立てられなかった。FIMはTZ750不適格によりデイトナ200に結果の取り消しの可能性もあるとほのめかしたが、AMAは今後のレースを国際フォーミュラの枠から外して開催することになるだろう。～今回のFIMの決定はF750レースの発展に大きなブレーキをかけることは間違いないだろう。」( オートバイ1974-6)
そもそもF750は、当時のアメリカで行われる見込みのなかった世界GPとは異なる新たな地位をF750に与えるべく、アメリカの750㏄レースの規定とイギリス等で行われていた750㏄レースの規定をすり合わせしたものであり、AMAはFIMに面子を潰されたのだ。
FIMの決定に反発したのはAMAだけでなかった。1974年のF750選手権はオンタリオ(アメリカ)を含む7レース行われるはずだったが、イモラ(イタリア)等の３レース(オンタリオを加え4レース)もF750の冠を外すことを選択、F750はスペイン、フィンランド、イギリスでの3レースしか行われなかった。しかも、ヤマハTZ350のジョン・ドッズがチャンピオン、同じくTZ350のパトリック・ポンスがランキング2位という750㏄選手権とは思えない結果に終わった。FIMの決定はF750終了の危機を招いたのである。
このため、1975年シーズンに向けFIMは、F750は一般市販車ベースでなくとも可とし、さらに最小生産台数を200台から25台とする規定改定を行い、ヤマハ以外の新型レーサーの登場を促すことになった。このようなことを朝令暮改というのだろう。
この事件について「ヤマハが本来、F750に出場できないTZ750を無理やり認定させようとした 」という意見もあるが、1973年のF750の状況を知らない、そしてTZ750登場によりヨーロッパ車の活躍の場がますます失われることを快く思わない者の意見としか思えない。
参考文献：Yamaha Racing Motorcycles: All Factory and Production Road-Racing Two-Strokes from 1955 to 1993 by Colin MacKellar, Crowood Press 1995。
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