JFRMCブログ

ロードレーサーの騒音規定が設けられたのは

世界GP　1976年第7戦ベルギーGP～　※1
F750　　1976年～
ヨーロッパ耐久選手権(1980から世界選手権)　1976年～　
全日本選手権　1977年～　※2

※1　第1戦から適用される予定だったが、多くの出場チームの対応が遅れたため実施が延期されたもの。スズキXR14(500㏄ファクトリーマシン)は第1戦からサイレンサーを装着していた。

※2　1976年後半に高井幾次郎が乗ったヤマハ0W31(750㏄ファクトリーマシン)はサイレンサーを装着していた。最終戦日本ＧＰで金谷秀夫が乗った0W31には装着されていなかった記憶。

　これは1984年鈴鹿8時間耐久レースでの騒音測定で、マシンは優勝したホンダRS750R。

RS750RE-4808/RS750RF-4808

  測定は金曜日朝一番の車検時ではなく金曜日午前の予選後に行われた記憶です。写真では新品タイヤが装着されていますが、順番に測定するので順番待ちの間にタイヤ交換したのでしょうか？

　さて、当時の規制値は、4ストロークエンジンの場合

ピストン平均速度11m/sで測定
排気管後方45度50cmで測定
測定値115dB(A)

でした。RS750Rのストロークは48.6mmですので、6790rpmでの測定になります。

　2ストロークではピストン平均速度13m/sで測定し110dB(A)でした。実回転数は

ストローク54.5mm　7160rpm
　　　　　　54mm　　7220rpm
　　　　　　50.7mm　7690rpm

になります。

　1960年代のホンダ250㏄6気筒、300㏄6気筒レーサーのウォームアップの排気音は猛烈なもので、当時のホンダF-1エンジンより騒音が大きいと感じました。排気量は違いますが、F-1では3-1の集合排気管なのに対して250㏄6気筒等は6本メガホンですから。耳垢が剥離して耳の中で踊っていると感じました。

　騒音規制によりレースの魅力が少し失われたように思いますが、サーキットによっては周辺騒音が問題になる地域もありますし、ライダー、ピットクルー等の健康被害(聴力低下)防止のためにも騒音規制があってよかったと思います。