レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
[
877]
[
875]
[
874]
[
873]
[
872]
[871]
[
867]
[
865]
[
864]
[
863]
[
862]
ホンダ新型「モンキー125」は新エンジンで従来型からどのような進化を遂げたのか？ 試乗前にスペック比で妄想してみた (msn.com)
「パワーとトルクを見ると、最高出力6.9kW、最大トルク11N.mと変化なし。しかしその発生回転数は、最大出力では従来型が7000rpmに対して新型は6750rpmの高回転数に、最大トルクでは5250rpmが5500rpmへと、逆に低回転数となっています。ともに250rpmの差です」
7000rpmに対する6750rpmが高回転数で、5250rpmに対する5500rpmが低回転数なのですね。
それとN.mはN･mにした方がよいと思います。
「エンジンのシリンダー内にあるピストンの外径が52.4mmから50mmへと2.4mm小さくなり」
52.4mmはシリンダーの内径なんですが・・・ピストン外径はほんの僅かシリンダー内径より小さい数字です。0.1mm単位で見れば同じかもしれませんが、この書き方はあんまりだと思います。
●5000rpmでの時速（新型／従来型）
1速 18.892／25.450
2速 30.258／40.917
3速 45.731／55.327
4速 58.153／68.935
5速 71.330／——
記事にある1次減速比、2次減速比からすると、1速の速度差が大きすぎることに気が付いたので、タイヤ外径512mmとして計算してみると
新型 従来型
1速 21.1 25.4
2速 33.8 40.9
3速 45.7 55.3
4速 58.1 68.9
5速 71.3 －
になりました。記事中、新型の1速、2速の数値が誤りですね。1次減速比を3.04でなく3.40で計算すると誤った数字になります。
記者さんは表計算ソフトを用いず、電卓で各速毎に毎回、1次減速比、2次減速比、回転数5000rpm、タイヤ外径、各速減速比を入力して計算したのでしょうか。
なお、普通、タイヤ外径は3桁表示ですので、5桁も表示するのは無意味です。
PR
