エンジンは、水冷並列2気筒DOHC4バルブ、ボア×ストロークはDFVと同じ85.7×64.8mmで、排気量は747.58㏄※。バルブ挟角は32度でこれもDFVと同じ、と正に1/4DFVです。
※ボア×ストロークについて、出典によって小数点以下第2位まで書かれたものがありますが、1977年MFJ規則書に掲載されたF750公認車両一覧では747.58㏄となっているので、このボア×ストロークとしました。
現存するマシンの写真。
The Norton Challenge P86 | Cosworth 746cc Twin | MCNews
エンジンが前後に長い印象を受けます。これは360度クランクを採用したことによりエンジン前後に2本のバランサーシャフトを配置したためです。
これは Norton 750 Monocoque/Spaceframe/Cosworth にある図に加筆したもの。
クランクシャフトは前バランサーシャフトをギアで回します。前バランサーシャフトの右端からHy-Voチェーンでクラッチを駆動します(図には書かれていません)。そしてクラッチ→(同軸上の)変速機メインシャフト→変速機カウンターシャフトへ繋がります。ですからクランクシャフトは前方回転です。
クランクシャフトはカムシャフトにギアで繋がるシャフトをベルトで駆動しますが、同時に後バランサーシャフトを回します。
当時、このエンジンと同じ
〇360度クランク並列2気筒
〇クランクシャフト前後にバランサーシャフト
〇クラッチはチェーン駆動
のエンジンのバイクが国産車にありました。カワサキ400RS(1974)、カワサキZ750T(1976)です。
ただし、P86と異なり、
〇クラッチに繋がるのはクランクシャフト
〇クランクシャフトは後方回転
〇バランサーシャフト駆動はチェーン
〇カムシャフト駆動はチェーン
です。
次に400RSとP86の一次慣性力等の釣合いについて考えます。
下は400RSのエンジン写真(モーターサイクリスト1974-9)に加筆したものです。
これはアッパークランクケースを下右から見たもので、白矢印は各シャフトの回転方向、黄矢印はピストンが上死点にある時の一次慣性力とクランクバランスウエイト遠心力の合力※、赤矢印はバランサーシャフトのバランスウェイトの遠心力で、一次慣性力がバランサーシャフト等により相殺されています。
※バランスウエイトは一次慣性力を50％打ち消すものとした。
クランクシャフトが90度回転すると下図になります。
一次慣性力はゼロですが、クランクシャフトのバランスウエイトにより前方向に0.5×一次慣性力と同じ大きさの遠心力が働きます。この遠心力もバランサーシャフトによって打ち消されます。
ところがP86では400RSと異なり、上の図で分るように2軸のバランサーシャフトの回転方向が互いに逆です。
（続く）
こちら(リンク)で取り上げたURSエンジンについてコメント欄に次の質問がありました。
「私の能力では慣性偶力に関する有利・不利についてはイマイチ理解できていないのですが、エンジンの構造的にこのクランクピンの配置は片側のクランクシャフトをそのまま反転してもう片側に使える、という狙いもあるのではないでしょうか？」
この写真では、確かに2本のクランクシャフトのベアリング/ギア/クランクウェブの位置関係が左右対称に配置されています。
しかし、左右のクランクシャフトは共通ではなく、それぞれ専用品です(構成部品は共通化できます)。
下図において、左のクランクシャフトと同じクランクシャフトを180度反転させて右側2気筒分のクランクシャフトとして配置すると下右のようになり、URSのクランクピン配列になりませんし、1次慣性力も釣り合いません。さらに右側のクランクを手前に90度回せば、URSのクランクピン配列になります。
左側2気筒のクランクシャフト 右側2気筒のクランクシャフ
ですからただ、レーシングエンジンにおいて、2本のクランクシャフトを共通にする意味は量産車ほど大きくはありません。URSのクランクピン配列が採用された理由は、1次慣性偶力を小さくするためだと考えています。
仮に2004年型YZR-M1 (ganriki.net) のケース2と同じだったとすると、バランサーシャフトがなければ、単純に考えて両外側2気筒の1次慣性偶力は180度クランクの250㏄2気筒の3倍になってしまいます。
また、2006ZX-RRのようなクランクピン配列にすれば1次慣性偶力はさらに小さくなりますが、2次慣性偶力が大きくなりすぎます。
その兼ね合いがURSのクランクピン配列だと考えます。
なお、URSのクランクピン配列で、2本のクランクシャフトを共通にするためには、左右のクランクシャフトを左右対称ではなく、下図のように並べて配置する必要があります。ことも可能です。
URSのクランクピン配列が 2004年型YZR-M1 (ganriki.net) のケース2と同じだったとしても、左右のクランクシャフトはそれぞれ専用にする必要があります。
