レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
[
783]
[
779]
[
778]
[
777]
[
775]
[774]
[
770]
[
769]
[
768]
[
766]
[
765]
世界選手権後のレースでは、
日本GP(鈴鹿)は601に乗り優勝。
スーパースプリント(富士)ヒート2は601に乗り優勝。
下は日本GPのレース映像から切り出したもので、パワーバルブコントローラーから延びる2本のケーブルが見えます。
テールカウルに1本線があります。
なお、ライダースクラブ誌1986-11では「～予選ではYPVSなしで2分20秒493の1位、レースではYPVS装備で格闘戦に備えながら～」とあり、レースではYPVS(ヤマハ・パワー・バルブ・システム)エンジンが使用されたとしています。
フジスピードウエイで行われたフジスーパースプリントは2ヒート制で、雨のヒート1でラバードがどちらのマシンに乗ったか確認できませんが、ドライになったヒート2で601に乗り優勝。
高速コースのフジであれば無パワーバルブエンジン／602が適していたと思われますが、ヒート1は雨だったので601を選択し、ヒート2もそのまま601に乗ったようです。
ヒート1とヒート2でマシンの変更がレギュレーションで認められなかったのかどうかは分りません。
（続く）
PR
