JFRMCブログ

レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

[794] [793] [791] [790] [788] [784] [783] [779] [778] [777] [775]

1986年型ホンダNSR250(NV1B)の排気管

2021/08/21 12:23

　1986年、ヤマハ0W82のライバルとなったホンダNSR250(NV1B)についても触れます。

　シーズン前公表写真。

　エンジンは1軸クランク90度V型2気筒で、2気筒とも前方排気です。1985年型RS250RW(NSR250／NV1A)と同様、下気筒排気管がエンジン下でとぐろを巻いた後に右スイングアーム横に伸びます。

　マスの集中化、空気抵抗の低減に効果があったでしょうし、何より排気管の膨張室のスイングアームへの干渉を避けることができます。

　しかし、このような曲げが大きい排気管は、とぐろを巻かず伸ばす排気管に較べエンジン性能上はマイナスで、1986年にヤマハが純ファクトリーマシン0W82を本格的に走らせるようになると、この「とぐろ」排気管も見直されました。　

　シーズン終盤、国内で雑誌取材に供された
－/NSR250F-6811(エンジン番号不明)

　下排気管がとぐろを巻かず、後方に伸びています。
　下はエンジン下側から見た写真で、上が進行方向です。

　左上のプラグキャップがあるのが下気筒のシリンダーヘッドで、このシリンダーの排気口は上排気管に隠れていますが、下気筒の排気管はエンジン下右寄り(写真左側)から左寄り(写真右側)になり、(写真には写ってませんが)再び右寄りになり、右スイングアーム辺りに顔を出します。

　この形態の排気管は世界GPで登場する前に全日本選手権で姿を見せました。

　全日本第5戦筑波(5月11日)車検時の清水雅広のNSR250。
　860511_250_04nsrsimizu.jpg - scan19xx (seesaa.net)
　　この時点では「とぐろ」排気管です。

　同じく車検時の山本隆義のNSR250。
860511_250_05yamamoto_nsr.jpg - scan19xx (seesaa.net)
　分りにくいですが「とぐろ」排気管です。

　そして、新型排気管が全日本第6戦菅生(5月24日)で姿を見せます。ライダースクラブ1986-8の記述。
「清水のNSRには直線的にテールパイプが取り出された新型エキゾーストが装着されていた。もう1台のNSRは西川原尚に与えられ、こちらは従来型」

　この動画から切り取った清水のNSRの画像。

また、44秒あたりのスタート直前のシーンで西川原(ゼッケン8)のNSR250が写っていますが、下側排気管が短いので「とぐろ」と分ります。

　第7戦鈴鹿では250ccクラスはなく、全日本第8戦筑波(6月22日)では清水選手以外のNSR250も新型排気管になります。ライダースクラブ1986-9の記述。
「ホンダは、菅生で清水雅広が使った若干高速型のエキゾーストを西川原尚にも与えた」

　この動画から切り取った清水のNSRの画像。