レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
http://vitz1f.ninja-x.jp/index.htm
購入した新車は、再びVITZ 1.0Fです。芸がないなあと思いつつも、また、同じ名前の同じグレードです。
この車のエンジンはダイハツ製3気筒なのですが、世界初の自動車用3気筒をどこが製作したかは知りませんが、注目されるようになったのは、ダイハツ・シャレード（1977発売）でしょう。
当時、トヨタ・スターレット（FR）を生産していたダイハツがFF車を自主開発したのですが、スターレットより若干小さいサイズを（トヨタに遠慮して）を選択。すると、エンジン横置FFなので、エンジンルームの幅がスターレットより広くなり、タイヤの切れ角が確保できず、スターレットより旋回半径が大きくなってしまいました。
技術陣はタイヤサイズを小さくすることを検討。当時、軽自動車は10インチタイヤで、スターレットは12インチタイヤでしたが、中間の11インチは規格になく、某タイヤメーカーに検討を依頼すると、とんでもない数のタイヤを購入することが条件、ということで11インチはあきらめ。（軽自動車よりは上のクラス、ということで10インチは選択の余地なし）
と、エンジン陣から「3気筒にしてエンジン幅を小さくしたらどうだ」という提案。エンジン陣では過去に3気筒の研究を行っており、3気筒バイク・BSA750を購入、これも参考にし、3気筒の振動特性を把握していたのです。そして3気筒の採用が決まりました。
そんなわけで、事実上、日本が発祥の地ともいえる「3気筒」は、私にとって魅力の一つです。変わり者ですね。
写真は旧型のままですが、おいおい新型に変更します。
代車として乗っていたAQUAの燃費です。
http://vitz1f.ninja-x.jp/fc/fc1.htm
市街地では旧型VITZ 1.0Fの4割増、実家往復（高速・自動車専用道路中心）では1割増の燃費でした（VITZの燃費が季節により変化することを考慮）。
ハイブリッド車が燃費がよいのは、
部分負荷走行の割合が多い条件
加減速が多い条件
を実証した形です。
高速燃費も
VITZ 1.0F 空気抵抗係数0.30 車高1.50m
AQUA 空気抵抗係数028 車高1.455m
を考慮すれば、その差は縮まります。