1987-88の全日本TT-F3特集、特にホンダ対ヤマハに焦点を当てています。
私は世界GP中心としたレースファンですので、当時の全日本TT-F3について少し忘れかけていました。ですから、今回の特集は非常に興味深く読むことができました。また、前号のヨシムラ・スズキとは異なり、ホンダ、ヤマハからの技術情報の提供もある程度ありましたので、嬉しかったです。
RACERSのブログ
http://racers.cocolog-nifty.com/blog/2014/09/vol29-e987.html
では辛口のコメントが多いようですが、私は80点程度の評価です。
とはいっても少し気になる記述も。
79頁 「'70年代終盤に3年連続で世界耐久選手権を制覇した”不沈艦隊”RCB」
世界耐久選手権が始まったのは1980年。
81頁 「（RCB400について）規則でフレーム形式は変更不可なので」
こんなレギュレーションあったか？ FZ750（クレードル）→FZR750（ツインチューブ）の変更のように、レーシングマシンとしての基本規定さえ満たせば、TT-フォーミュラの車体は自由だったはず。ただ、何年かは忘れたが、ノービス（国内A）TT-F3では市販車と異なるフレームへの交換が禁止された記憶。ライター氏はこのノービスクラスのレギュレーションを誤って解釈し、さらに国際Aに適用されると勘違いしたのでしょうか。
82頁 「さて（RCB400）NX0の燃料タンクもラバー製ガスパックである」
パック(pack)ではなくバッグ(bag)。ゴム製燃料タンク、あるいはゴム製バッグとした方がよい。男性の股間にぶら下っているのがbag（俗語）です。
土曜日に行われた小松基地航空祭に行ってました。
今年は例年以上の人出で、朝７時前で門の前に長蛇の列。シャトルバス以外の方だけでこれだけの人ですから・・・基地サイトによると来場者は13万2千人だったそうです。
天気もよく、予定されていた飛行展示も楽しめました。
そして、戦闘機の基地のイベントに行くようになって初めて、スクランブル発進に遭遇しました。
303飛行隊の2機が発進したのですが、写真は2番機で、搭載しているミサイルは国産のAAM-3で、空対空短射程ミサイルです。
これは帰投した1番機。
（例によって出来の悪い写真で申し訳ありません）
内外出版のムックです。
ちょっと気になる写真が掲載されていたので購入しました。市販車の記事について私が何かを言えるレベルではありません。
レース関係の記事で気になったのは
86頁「（1980年日本GP）当日の決勝レースでは、壮絶な
4位争いを繰り広げていたグループのうちの１台が転倒し、みんなが巻き添えをくった。～最終的には3位表彰台に立ってみせたのである」
「4位」ではなく「2位」。4位争いで転倒し追い上げて2位→おかしいと思わないのだろうか。
実際のレース展開はこちら。
http://jfrmc.ganriki.net/ow48/ow48-2.htm
87頁「（1982年）全戦全勝（７連勝）」
「
出場した全戦で全勝（７連勝）という記憶。
88頁「（1984年）前年使った’83年型RGΓ500貸与と」
1984年に水谷が乗ったマシンはRGB500（市販）のはず。
98頁「（1984年型NSR500）シーズン7戦に出走して4勝をマーク」
「6戦に出走して4勝」の誤り。
南アフリカ：スペンサーがプラクティスを走るが、レースは欠場
イタリア：スペンサー優勝
スペイン：スペンサー欠場
オーストリア：スペンサー2位
西ドイツ：スペンサーNSで出場
フランス：スペンサー優勝
ユーゴスラビア：スペンサー優勝
オランダー：スペンサーリタイア
ベルギー：NSR出場せず
イギリス：マモラ優勝、スペンサーはこれ以降欠場
スェーデン：NSR出場せず
サンマリノ：NSR出場せず
（特記ない限りマシンはNSR500）
52頁「ちなみにTTフォーミュラ1の競技規則が改正されて、'84年から2スト500㏄も参戦できるようになったため（4ストは750㏄まで）」
1977年にTT-F1がマン島で行われた頃から2ストロークは500㏄まで。1980、1981年の鈴鹿8耐で2ストローク400㏄単気筒マシンが走っている。1984年に改正されたのは4ストロークの排気量(1000→750㏄）。
他にも気になる記述がありますが、あまり調べる気にはなりません。
