http://vitz1f.ninja-x.jp/iroiro/nova/nova.htm
で取り上げていたノヴァエネルギーの潮流発電ですが、出資者のブログによると環境省から9200万円の補助金が交付されていたようですので、末尾に追記しました。
こんな詐欺同然の「技術」によく大金を交付するものと思われるかもしれませんが、外部の委員会に評価を丸投げするのですから当然といえば当然です。
RACERSの三栄書房から
GP Car Story Vol.01 McLaren MP4/4 が出版されています。
その中でホンダRA168Eエンジンの出力について、「685馬力」（74頁）、「900bhp（671kW）」(67頁)の２種の表記があります。671kWはメートル法馬力では
671×1000/（75×9.81）＝912PS になります。これをフット・ポンド馬力に換算すると
912×75／（550×0.3048×0.4536）＝899.51≒900bhp になります。
おそらく900bhpという数字が初めにあって、これをkWに換算したのが「671」なのでしょう。
1988年当時、1.5リッターターボエンジンは過給圧2.5バールに制限されていましたが、これは絶対圧で、大気圧（１バール）に対する相対圧では1.5バールになります。出力は過給圧（絶対圧）に略比例しますので、900bhpはあり得ない数字です・・・2.5バールが相対圧なら絶対圧3.5バールで、900bhpもあり得る数字です。まさか、ライター氏が勘違いしたということはないと思いますが。
なお、72頁に市田氏の回想として、川本氏が「NAのV10も考えていらしたようです」とあります。当時、ホンダは1.5リッターV10ターボエンジンを試作していました（CG誌に保存されていたエンジン写真が掲載されました）が、これのことではないでしょうかね。
他にも疑問のある記述がありますが、専門ではないのでこれくらいにしておきます。技術面に関する記述についてはこちらの方をお勧めします。
「マクラーレン・ホンダターボのすべて」
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%81%AE%E3%81%99%E3%81%B9%E3%81%A6%E2%80%95%E5%8F%B2%E4%B8%8A%E6%9C%80%E5%BC%B7%E3%81%AEF1%E3%83%9E%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%B3-%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%B3-%E3%83%90%E3%83%A0%E3%82%BC%E3%82%A4/dp/4876871027
http://jfrmc.tou3.com/Entry/72/ で書いた記事です。
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似たような文章をライダースクラブ今月号81頁で読みました。
「4サイクルエンジンを２回転で0.02psとすると、1分で100回転すれば１ps」
「馬力は同じトルクを単位時間にどれだけ発揮するか」
この文を書いたのは「ネモケン」氏ということですが、氏は「馬力とは何か」以前に「単位時間にどれだけ」の意味すら理解していません。当然のことながら、ニュートンの第２法則（F＝ma）も理解していないでしょう。
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今月号のライダースクラブ誌66頁に「1回の燃焼爆発で0.1馬力」、「1分間に100回繰り返せば10馬力」という記事がありました。前回の記事は単なる勘違いではなく、ネモケン氏は仕事量と仕事率の違いを理解していないことがよく分ります。ただし、「力とエネルギーの違いを理解しない自動車製造会社の社長」がいたのですから、自動車製造会社はネモケン氏を笑うことはできませんね。
また、69頁には
・電動バイクには変速機はない
・電気モーターも抵抗値を変えて変速
ということが書かれていますが、「速度を変える機器」と「変速機」を混同しているようです。この理屈からすれば、「ガソリンエンジンのバイクはキャブレター（又は燃料噴射ポンプ+スロットルバルブ）で「変速」する」ことになると思います。
ところで今回の記事は変速機に関するものですが、66頁にカワサキKR3（2ストローク125ccV型4気筒）が14～16段変速である旨書かれています。
1960年代のレーサーのエンジンがピーキーだったことを言いたいからといっても、ちょっと間違え過ぎですね。
30年前でしたら、間違いだらけであっても、レース関係や新車情報でそれなりの価値がありましたが、今のライダースクラブ誌にどんな価値があるのでしょうか。
