レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
前回紹介したホンダCB125SのRSCキット(1973)の最高出力20.8PS/12000rpm発揮時の正味平均有効圧は12.57kgf/cm2です。これは変速機出力軸での値ですので、変速機伝達効率0.95としてクランク軸に換算すると13.23kgf/cm2になります。
同様に1960年台のF1エンジン、F2エンジンについても計算してみます。出力の出典は「ホンダエンジン開発史(四ストロークサイクルエンジンの基礎確立まで)」(八木静夫)です。備考は本頁末をご覧ください。
270～272はクランクシャフト中央動力取出しで、RCレーサーと同様に動力が伝達されるのでクランクシャフトでの出力測定は困難なはず。このため動力伝達効率0.95で除した値も記載した。
273～301もクランクシャフト中央動力取出しですが、変速機は別構造なので動力取出し軸で出力測定されていたと思われます。
上表で分るように正味平均有効圧が年とともに増加していることが分ります。
備考
正味平均有効圧(bmep)は排気量当たりトルクと比例関係にあり、異なる排気量の性能比較の際に用いられます。関係式は次のとおり。
出力PS＝排気量(L)×bmep(kgf/cm2)×回転数(rpm)／900
k005：1.5リッターV12気筒エンジン製作前にテスト用に製作された250㏄V型2気
270～301：RA270～RA301
300：RA300のエンジンはRA273E
303：RA300Eとしても知られているF2エンジン
546：RA302Eとしても知られているF2エンジン
機種名が2段あるのは開発過程で出力向上したもの
★：原典では222だが、原典に記載された正味平均有効圧からすると220
▲：原典では9900だが、原典に記載された正味平均有効圧からすると9000