レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
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スバルのターボ車「ボンネットの穴」なぜ必要？ “穴ナシ”ターボ車も存在!?「エアインテーク」を設ける狙いとは？ (msn.com)
「エアインテークの主な役割はエンジンの冷却で、走行風をボンネット内に取り込み、フレッシュな空気を取り入れることでエンジンを冷やし排熱効果を高めます。」
「エアインテークはエンジンの冷却以外にも重要な役割を持っており、それはターボ車に搭載されているターボチャージャー本体の冷却です。ターボチャージャーは、空気を圧縮しエンジンに送り込む装置ですが、その空気が高温だと膨張してしまい、せっかくの効果が大きく低下してしまうことがわかっています。そのためエンジンに流入される前に圧縮する空気の温度を下げることで、同時に効率アップを図っています。」
「ターボ車の設定がある「レガシィ アウトバック（アウトバック）」や「フォレスター」にはエアインテークがありません。それはなぜでしょうか。エアインテークがないと過給機に取り込まれる空気が熱くなってしまうのではないかと心配になってしまいますが、その点は問題ありません。」
ライター氏はインタークーラー（アフタークーラー）の存在を知らないようです。一応、エンジニアだったようですが、エンジニアを辞めて正解だったと思います。
こちらは別の人による解説。
スバルがターボ車にエアインテークを付け続ける理由 - 自動車情報誌「ベストカー」 (bestcarweb.jp)
(5/9加筆）
元記事が5月７日17：45に修正され、
「そこで、「インタークーラー」と呼ばれる装置で圧縮して高温になった空気を冷やし、密度を高めてからエンジンに流入して効率アップを図っています。スバル車に搭載される水平対向エンジンの場合、エンジンの上部にインタークーラーが配置されており、そのためボンネットにエアインテークを設けることで効率良く走行風を取り入れて冷やしているのです。」
が加筆されています。
少しはまともになりました。ただ
「まず、このボンネットに開いているダクトは「エアインテーク」と呼ばれており、エアインテークの主な役割はターボチャージャーの冷却です。」
とあるので、ライター氏はインタークーラーはターボチャージャーの一部だと考えているようです。
それと
「エアインテークがないと過給機に取り込まれる空気が熱くなってしまうのではないかと心配になってしまいますが、その点は問題ありません。」
は残ったままです。
「しかし実際に比較をしてみると、やはりエアインテークが開いているほうが新鮮な空気の流入量も多く、より効率が良いのも事実です。」
見かけだけで判断しているのではないでしょうか。あるいはチューニングショップの意見の受け売りかな。
そもそもライター氏がエアインテークの語義を理解していないようです。
「グリルから新鮮な空気をフード内に取り込んで、ターボチャージャーに流入する空気の温度を下げる設計になっています。ピンポイントでインタークーラーに空気を送れるようにボンネットの裏側にダクトが設けられており、エアインテークがなくても効率良くパワーを出力してくれます。」
と、「グリルから新鮮な空気をフード内に取り込んで」はエアインテークではないとしているのですから。
ベストカーの記事ではそんなことはありません。
スバルがターボ車にエアインテークを付け続ける理由 - 自動車情報誌「ベストカー」 (bestcarweb.jp)
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「ただ、「警告灯が点灯する、しないに関わらず、運転する際には自分の目で残量を確認し、前もって給油をしておくべきだった」とも。車好きで、運転歴も長い夫ですが、ドライバーとしての責任をあらためて痛感している様子でした。」
私の車では暗くなると速度計も見づらくなります。薄暮でヘッドランプどころかスモールランプも点灯せずに走っている車をよく見かけますが、速度計を見ていないのでしょうか？
車好きでもメーターパネルを見ない方がいるのですから、不思議なことではありません。
RK66 SUZUKI (ganriki.net) の中で、現存するスズキRK66について「エンジン/フレーム番号非公開 関東地方に現存するらしい」としていましたが、次の内容に変更しました。
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The Mizz on Twitter: "50ccレーサーエンジン、12速ミッションとかになるとエンジン本体よりミッションの方が2倍くらいデカくなるの面白い https://t.co/DAMRMgcG34" / Twitter
オイルポンプ付きエンジンで、写真にエンジン番号K5-162が写っている。私はこのマシンを2007年に関東地方で見た。フレームはアルミで、フレーム番号も確認したが現時点ではK5-50～としておく。
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軽自動車のナンバーなぜ右側？ 普通車は左右中心なのに…真ん中だと不都合な「軽特有の事情」とは (msn.com)
「走行風による冷却が必要な補助具は、ラジエーターのほかにもエアコンコンデンサーやエンジンオイルクーラーなどがあります。」
「ちなみにEVはエンジンを搭載していないため、走行風を取り込む必要がありません。そのため、グリスレスデザインを採用するモデルもあります。」
ライター氏は「EVにエアコンは装着されていない」、「EVのバッテリーは冷却する必要はない」と思っているのでしょう。
参考
テスラ モデル３の冷却システム｜Seibii
３代目VITZ 1.0Fに８年余り乗りましたが、仮にYARISに買い替えるとしたら、
トヨタ 工場出荷目処一覧 | トヨタ自動車WEBサイト (toyota.jp)
発注から５～６か月要します。車検が来年１月ですから、買い替えるならそろそろ検討しないと・・・
というわけで、いつものトヨタディーラーに行くと、下取り+新車値引きはまあまあでした。ヤリスが発売され３年になり、そろそろマイナーチェンジの時期が近付いていることもあるのかもしれません。
検討しているのは1.5Xの6MTです。Z、G、Xの３グレードの中の一番低価格グレードです。
6MTにしたいのは、ロードスターに乗ってマニュアル車のよさを再確認したからです。私の住んでいる地域では街中でも6MTが苦になりませんし、逆に苦になるようなら運転を止めろという年齢に達したということかなと思います。
1.5Xの標準タイヤは175/70R14で、オプションのタイヤ・ホイールはない（G、Zにはある）のですが、ディーラーに確認すると純正でなくとも車検に通るタイヤ・ホイールなら、納車時に取付可能でした。
同じ1.5リッター6MTではマツダ２の15MBが気になっています。マツダ２が登場したのは2014年(当時の車名は「デミオ」）で、もう９年になりますがスタイルは相変わらず魅力的です。
こちらは標準でアルミホイール+195/55R16となかなかのものが装着されています。
ディーラーで見積もりをとると、下取りはトヨタの店より上でした。ただ、マイナーチェンジしたばかりのせいでしょうか、今のところ新車値引きはなし。
ただ、発注～納車は２～３か月ですから、そんなに急いで注文する必要はありません。
さあ、どうするか・・・
