「パクリ」かどうかで騒ぎになっていますが、昨日、報道されたように、このロゴ、まだ商標登録申請中で登録されていないようですね。
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopPage
で、「意匠」を「オリンピック」で検索しても出てきません。この辺は専門家にお任せするとして・・・
初めてこのロゴを見たときから気になっていたのは、あまりいいデザインではないということです。「東京」、「日本」という感じがしませんし、「いいなあ」とも思えません。
「これが理解できないのはセンスがない」というような声も聞きますが・・・
バイクのデザインがいいかどうかを決めるのはメーカーやデザイナーでなく、買い手です。いくら専門家がいいと思っても、買い手がいいと思わなければまったく意味がありません。
そもそもオリンピックのロゴは何のためにあるのか、という考えがまったく抜け落ちたロゴだと思います。
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http://www.vistanet.co.jp/museum.htm
リストにRCB481A＝76年型RCB1000=76年型RCB750があります。
このマシンです。
ちょっと遠いですが、行ってみる価値はあると思います。
ちょっと遅くなりましたが・・・BS12の実況放送を見ました。
ヤマハファクトリーの参戦等々が注目されたレースでしたが、正にヤマハファクトリーのためのレースとなりました。ただ、何があるかわからない耐久レースで勝つべくして勝つ難しさが歴史で示されている中での優勝です。
スタートライダーを務めた中須賀がスタートで遅れるものの3位に上がり、2位のライダーを抜けそうなのに抜かない・・・アナウンサーは背後について燃費アップを狙ったとの見解。もちろん、それもあるでしょうが、私が感じたのは
勝つためのタイムを設定、その設定を守る
長いレース、一時の順位のため、無理な走りをして転倒するリスクは避ける
ということでした。そしてその方針が他の2ライダーにも徹底していたようでした。他のチームより長時間を要したピット作業時間も（各回すべてではないでしょうが）確実な作業と確認を重視したからとさえ思えます。
また、3人のライダーのペースが差がなかった（詳細データは確認できていない）のも勝利の大きな要因でしょう。
転倒したケーシー・ストーナーですが、ストーナーはスロットルトラブルと語り、HRCもそれを認めています。
http://itatwagp.com/2015/07/30/suzuka_8h_2015-9/
「ファクトリー」ということになっていますね。
レースそのものとは関係ないことですが、レース前の国歌演奏の時、スタート位置で座り込んでいる選手がいたように思います。
甥の結婚式に出かけました。
ついでに行った湘南海岸で見かけた自衛隊のC-130輸送機。
コンパクトカメラで撮影したのでこの程度です。
C-130といえば航空自衛隊、と思いましたが、近くにあるのは厚木基地。調べると海上自衛隊厚木基地にYS-11の後継として昨年度、C-130が配備されたのですね。
で、1500円のガイドブックを買いました。
すでにオークションに出品されています。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n150008728
「これまで築いてきた歴史やモータースポーツの醍醐味を、さらに多くの方々に伝えていくことを決意いたしました」とあります。
その心意気やよし。そのガイドブックがこの程度なの？
19頁
1988 PEPSI Suzuki RGV-Γ
ボア×ストローク：Φ54×54.5mm→56×50.7mmの誤り
吸気方式：ロータリーディスクバルブ→リードバルブの誤り
他のデータなんて全く信用できない。
20頁 頁上の文章が間違いだらけ。1987年のV型4気筒XR72が全く忘れられている。
36頁 SUZUKI T250 この写真のマシンは1962年全日本選手権（鈴鹿サーキット）で登場した125㏄2気筒RT63X。
37頁 Honda CB125J/JX 説明は1975年のマシンを1972年のマシンと混同している。
当時、次の３種のマシンがありました。
1970年に発売された単気筒 CB125S
http://www.honda.co.jp/news/1970/2700919c.html
1972年に発売された2気筒 CB125JX
http://www.honda.co.jp/news/1970/2700919c.html
1975年に発売された単気筒 CB125JX
http://www.honda.co.jp/news/1975/2750430.html
