こちらの石井徹記者
http://www.asahi.com/sns/reporter/ishii_toru.html が書かれた記事です。
http://www.asahi.com/articles/DA3S11550814.html
有料記事の一部
「「ニシグマ？ 西熊って何だ？」～日ごろ環境問題を取材している私には、ちんぷんかんぶんだった」
「原発について確かに「震災前過去30年（略）の設備利用率平均を用いる」と書いてあった。だが、ここまで原発を過大に見積もるとは思わなかった。」
「風力や太陽光の出力想定については「過大評価にならないよう2σ（シグマ）評価を行ってはどうか」とあった。要するに「偏差値70」のことで、各月の２番目の最大発電日を想定している、と後で知った。十分過大だろう。」
「専門家の話では1σ（偏差値60）評価だと、接続可能量が３割ぐらい増えるそうだ。」
中身のない文なので、何が過大なのかよく分りませんが、記者には
・原発は運転している限り安定した出力
・太陽光等は運転できる状態であっても出力変動が大
という大前提が抜けているように思います。
「2σ（平均＋2σのこと）で評価する」のは、「実績最大で評価すると過大に評価することになる」という考え方からでしょう。
例えば、実績最大が100、平均値が55、σが20とすると
平均＋σ＝75 あるデータが75を超える確率 16％
平均＋2σ＝95 あるデータが95を超える確率 2.3％
平均＋3σ＝115 あるデータが115を超える確率 0.13％
で、実績最大が100であっても95を採用することになります。
（こちらに示された確率は上下端を超える確率なので、上端を超える確率はその1/2
http://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g60327d06j.pdf ）
「可能量」の算出にあたって、大きく変動する出力の評価を平均+2σで行うことのどこが「過大」なのかよく分りません。
単に「原発は平均、自然エネルギーは偏差値70だから自然エネルギーは過大評価」と記者は考えたのでしょうか？
そもそも疑問点があるなら、なぜ設定理由等について経済産業省等に取材しようとしないのでしょうか？ 自分自身の不勉強を棚に上げて記事を書ける根性が素晴らしいですね。
PR
また仕事で中国・広州に行ってきました。
で、某所で見かけた中国珠海エアショーのポスター(白黒にしています）
韓国空軍の飛行チーム「ブラックイーグルス」も参加予定になっていますが、使用機材がアメリカ設計+アメリカと分担製造ということで、アメリカから横やりが入り中止になったようですね。
http://news.livedoor.com/article/detail/9426650/
で、ポスターをよく見ますと、「韓国空軍”黒鷹”」とあります。中国ではeagleもhawkも鷹のようですね。
基本の理解は重要
http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/rikai/rikai.htm で取り上げた植物プランクトンの増殖に関する某教授の論文ですが、教授はミカエリス・メンテンを「ミハエリ・メンテン」と記しています。Michaelisはドイツ人で、youtubeで聞くと、英語では「ミカエリス」、ドイツ語では「ミハ
エリス」（
エに弱いアクセント）に聞こえます。手持ちの独和辞典でも「ミハエリス」（ミヒャエリス）です。では「ミハエリス」とすべきなのでしょうか？
Michaelisさんの名はLeonorですが、Leonorはラテン的な名前です。また、Michaelisもフランス人、スペイン人にもよくあります。そうするとLeonor Michaelisがドイツ系ドイツ人なのかという疑問が湧いてきます。最終的にはMichaelisさん自身がどう言っていたかですが・・・少なくとも「ミハエリ」はないと思います。MichaeliもMichaelisもどちらも独和辞典にはありましたから、教授が間違えたのかな。
ところで「ツイン・リンクもてぎ」のリンクはringでドイツ語だそうです。
http://www.mobilityland.co.jp/company/motegi/
ドイツ語でgが単語末にあるときはkの音になることが多いのですが、ngのgは鼻音で「グ」に近いと思います。英語とドイツ語のチャンポンの固有名詞というだけでもアレですが。
2014年10月12日、中山サーキット（岡山県）で4輪のイベントに併催という形で開催されました。台風の接近で天気が心配されましたが、天気サイトの予報では曇（マスコミが報じる天気予報では危なかった）。実際は薄曇りで時々太陽が顔を覗かせるいい天気になりました。
カワサキH1RAS。H1R（500cc2ストローク空冷3気筒）の発展型で、シートレールを低くしたフレーム、長いスイングアームが特徴。このマシンが走行。
カワサキA7RA。350㏄市販レーサーA7R（2ストローク空冷2気筒）の発展型で、フレーム形状が変更。クラッチも乾式。
カワサキA1R。250㏄市販レーサー、2ストローク空冷2気筒。
ヤマハTR-2。350㏄市販レーサー、2ストローク空冷2気筒。
ホンダCR110。50cc市販レーサー、4ストローク単気筒、8段変速。このマシンが走行。
スズキRT66。 1966年型125㏄ファクトリーマシン、2ストローク水冷2気筒、9段変速。フレームはアルミとスチールがあり、これは後者。
ブリヂストンEJR-3。1966年最終戦日本GPに登場した50ccファクトリーマシンで2ストローク2気筒・14段変速。エンジン始動のみ実施。
ヤマティ50GP。1960年代にオランダで製作された50cc2ストローク単気筒9段変速レーサー。クランクケースは正に「箱」。スズキレーサーのパーツが各所に使われている。エンジン始動のみ実施。
レストア記事はこちら。
MBA125。1975年、モルビデリの2ストローク125㏄水冷2気筒が世界GP125㏄タイトルを手にし、その翌年に登場した市販型がMBA125。MBAは「モルビデリ・ベネリ・アルミ」で、アルミはアルミニウムではなくarmi。
Van VEENクライトラー50。1975年頃。
ブルタコTS200。
HRDビンセントTT。
かつて全日本選手権等で活躍された毛利良一さん、山本隆さん（
ブログ）も姿を見せました。
走行ではCR110が快調な音を響かせてくれました。H1RASにとってはコースが狭すぎ本領発揮という訳にはいきませんでしたが、迫力のある排気音で威圧してくれました。そして、EJR-3、ヤマティ50のウォームアップでは、消音器のない2ストロークレーシングエンジンの弾ける音を楽しむことができ、遠征した甲斐がありました。
主催者は丹治さんという方で、本イベントが成功したのは、丹治さんのご尽力、そしてマシンを持参された方々のご協力によるもので、感謝いたします。そして、このようなイベントがさらに盛り上がることを期待しています。
番外
ロータックス250。展示場所の端に置かれていたレーシングカート（サーキット所有？）の250㏄2ストローク・タンデム2気筒レーシングエンジン。1980年代にGP250で活躍。
