2017.2.20、SI単位での計算等についてこちらに加筆しました。
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「正味平均有効圧」という単語をバイク雑誌で稀にしか見ません。これは往復動機関についての基本的な概念です。 英語では「brake mean effective pressure」、略してbmep、BMEPといいます。
力×距離＝仕事で、時間当たりの仕事量が出力です。
ピストンにかかる力は、ガス圧×ピストン面積で、ピストンの動く長さはストローク（行程）です。
したがって、ピストンがする仕事は
ガス圧×ピストン面積×行程＝ガス圧×排気量
になります。このガス圧は「圧縮行程」（マイナスの仕事をする）を考慮した平均です。４ストロークエンジンの
場合、２回転に１回しか仕事をしませんので、１秒あたりの仕事の回数はrpm/（60×2）、１馬力は75kgf・m/sですから、馬力は単位を揃えて
馬力＝平均圧力（kgf/cm2)×ピストン面積（cm2)×（行程cm/100）×rpm/（60×2×75）
＝平均圧力（kgf/cm2）×排気量（cm3)×rpm/900000
（排気量をリットルにすると）
＝平均圧力（kgf/cm2)×排気量（リットル）×rpm/900
bmepは実測した出力からこの式により逆算したもので、例えば150PS、１リットル、10000rpmですと、BMEPは13.5kgf/cm2になります。
なお、上の式から分るようにbmepは「排気量あたりのトルク」と比例関係にあります。
さて、以下のサイトで、レーサー等のbmepについても触れています。
http://www.sigmaperformance.com/vee5wars.html
表中のBMEPの単位がpsiになっていますが、この数字ですとkgf/cm2の間違いです。psiは「pound square inch」（平方インチあたりポンド）で、kgf/cm2の14.2倍の数字になります。つまり、13.5kgf/cm2は192psiに相当します。
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３月にスペンサーのバイクが下のように売りに出ていることを書きました。
http://rmdmotors.com/freddie-spencers-ns500-nsr250/
海外の友人からのメールでは、お値段は２台で5000万円では足らないようです。これまで売りに出ていた８８YZR500等のお値段からするとちょっと（というよりかなり）高いように思います。しかし、スペンサー自身のバイク、というヒストリーがあるのであれば売れるかもしれませんね。
私としては、やはりホンダの手に戻ることを願っています。
ホンダのものと思われるV型5気筒エンジン+フレームが海外で売りに出されています。
http://www.motorbase.com/classifieds/viewad.ehtml?a=2101922409;page=9;pager=1
フレームは2004年頃のRC211Vに似ていますが、エンジンは2001～2006のいずれのRC211Vとは異なります。ホンダがV型5気筒一般市販車を試作しているという噂がありましたが、外観の幾つかの特徴からそのマシンのような気がしますが・・・仮にそうだとしたら、そんなマシンがなぜ海外に流出しているのか・・・
海外の友人からのメールではエンジン番号は
３桁（アルファベットと数字）E+４桁（数字）
で、フレーム番号ではEがFに変わります。
http://www.jsae.or.jp/tops/museum.php
紹介されている四国自動車博物館にはホンダRCBが展示されています。
また、東北大学の施設
http://www.mech.tohoku.ac.jp/car/
ですが、トヨタ3リッターF-1エンジンが展示されています。ご参考まで。
