JFRMCブログ

　タイトルのサイトに間違いが多いことを指摘していましたが、修正されつつあるようですね。
　でも修正されない間違いもありますし、変に修正されている箇所もあります。例えば
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/wgp-50th/race_archive/season1960_69/1968/
の写真説明は
「ベルギーGP 250cc、MZの選手をパスして優勝した#2 P・リード」
↓
「ベルギーGP 250ccで優勝した#2 P・リード」

と修正されています。この写真は1968年オランダGP125ccで写真説明は誤りです。修正前の「MZの選手を」はディブ・シモンズ（カワサキ）の誤りで、同頁中の125ccでの記述「オランダでは前半カワサキの2気筒に先行を許すも後半は首位を奪って快走、2位に2分以上の差で独走優勝した。」と書かれているとおりのレースでした。

　最初の写真説明では「勘違いでした」という言い訳も可能ですが、修正後の誤りではそんな言い訳も無理でしょう。この記事を書いたライターには、この写真がどうしても1968年ベルギーGP250ccに見えるようです。
　
　ライター氏が正解を知らないとしても
・ゼッケンの地色が濃い（250ccは緑、125ccは黒）
・マシンの幅が250ccより小さい
ことから「250cc」と間違うことが理解できません。なお1968年ベルギーGPでは125ccレースは行われていませんので、ベルギーGPではないことも分るはずです。

　250cc・RD05Aと125cc・RA31Aの区別が付かないライター氏が記事を書いていることがよく分りました。下の問題となる記述を含め、レベルが雑誌屋ですね。

その他問題となる記述
・「リードとアイビーはこの初戦から快調に飛ばし、他車の先行を許さず最速ラップライムを記録して優勝。」
　最速ラップタイムを記録したのも優勝したのもアイビーでリードはリタイアなのですが・・・

・本文中の「125ccは単気筒、250cc以下は2気筒、ミッションは6速という新競技規則を発表した」の「125ccは単気筒」は「125ccは2気筒」の誤り。また、「125cc」に「以下」がないのに、「250cc以下」と書かれると50cc、125ccを含むように読める。

・「第9戦フィンランドでも決着がつかず、最終戦にもちこされた。」は「第9戦アルスターでも～」の誤り。

・「両選手の完走全レースの所要時間の合計を比較」は「両選手の同時完走全レース～」

・西ドイツGPの開催日が、250cc・4月20日で125cc・4月21日になっているが、逆で、250ccが4月21日、125ccが4月20日。（2011・4・23加筆)

ネット上の拾い物です。

素人の論理
・理想論を規範論にする
・当事者の能力や努力を知らず，無能・無責任・怠惰と批判する。
・プロは，ミスをせず，また，変化や危険を予知できる存在と決めつけ，それに反する事故が発生すればプロ失格と批判し，時には，犯罪者にする。
・難しいこと，危険なことを簡単に考え，「やれ」と言う＝「素人の暴論」
・成功や失敗の理由を，１～２の要素に求め，短絡的に理解し，論じる。特に「アイデア」，「意識」，「体質」，「制度」，「組織構造」などに求める。
↓
・現在の制度のデメリットのみをあげつらう。
・新たな制度のメリットのみをアピールして提唱する。
・新たな制度のデメリット，副作用を考えない（知らない？）。
↓
・新たな制度が諸問題を一気に解決すると考え，改革や革命を連呼する。
・できない理由を，改革する想像力や意欲の不足に求める。
・トレードオフがある課題を，同時にやれという（たとえば，迅速と的確）。

ランチェスター思考 競争戦略の基礎　（福田秀人著　東洋経済新報社刊）より
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いや、何のこととは言いませんが。

　先日お伝えしたとおり、タイトルのサイトが公開されています。
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/wgp-50th/race_archive/

　貴重な写真等も少なくなく嬉しい内容になっています。まだ完全公開ではないので、今後の展開が楽しみですね。ただ、あまりに膨大な内容だけに外部ライターに頼る部分が多いようで、かなり間違いがあります。今後、修正されるようですので、その点も含めて期待することにしましょう。

間違いの例
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/wgp-50th/race_archive/riders/phil_read/

１　ポール獲得回数がゼロになっていますが、記録をチェックできていないのでしょう。
２　「#177, 1967年シーズン」は#177, 1968年西ドイツGP125cc
３　「1967年アルスターGP」は1966年チェコスロバキアGP250c
４　「1967年イタリアGP」は1968年西ドイツGP125cc
５　「1968年オランダGP」は1965年オランダGP250cc
６　「1966年西ドイツGP」は1966年東ドイツGP250cc
７　1971年のマシンがTD-3になっていますがTD-2の誤り

　３の誤りは他資料でも見かけます。

　参考までにレース名のない写真は上から順に
ゼッケン３　1967年フランスGP250cc
ゼッケン2　1968年マン島TT125cc
ゼッケン10　1968年マン島TT250cc


 

ヤマハから、MOTO-GPシーズンレビュー
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2010season-review/motogp/index.html
YZR-M1ヒストリー　2004-2010
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2010season-review/motogp/history-m1/index.html
2010YZR-M1テクニカルガイド
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2010season-review/motogp/history-m1/index.html
が公開されています。

2006年までのYZR-M1の仕様については、JFRMC内の
http://jfrmc.ganriki.net/zatu/yzr-m1-power2/yzr-m1-power-2.htm
で少しばかり触れています。

　今回、公開されたYZR-M1ヒストリーで2005→2006年型でもボア・ストロークが変更されたことが初めて明らかにされたものと思いますが・・・間違っていたら御免なさい。