レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
ヤマハ0W69について、ヤマハ 1984年 YZR700（0W69） - コミュニケーションプラザ | ヤマハ発動機(リンク) は、
「～翌84年にはスライド式YPVS、サブラジエーターなどを加えて中低速域の扱いやすさと耐久性を高め～」
としています。確かに現存する0W69のYPVS(ヤマハパワーバルブシステム)はスライド式です。
RACERS Volume 02(三栄書房2010)では
「'84年にはYPVSを鼓型からスライドバルブに変更したり」(79頁写真説明)
「YPVSのバルブをスライド式に変更したり～」(80頁本文)
と、1983年型0W69は鼓型バルブのYPVSだったとしています。
しかし、0W69のシリンダー、シリンダーヘッドは長いスタッドボルトでクランクケースに組付けられますが、鼓型パワーバルブではスライド式パワーバルブより幅(マシンの進行方法を縦として)が大きくスタッドボルトが邪魔です。
1981年に登場したスクエア4気筒・0W54、翌年の0W60の何れも共締ですが、そもそもスクエア4気筒で分離締あれば、スクエアに配列された各気筒の4気筒中央寄りの４つのナットの脱着ができません。といって、シリンダーの4隅の場所によって締付方法が異なればピストン焼付の原因になりかねません。
スクエア4気筒のYPVSは、YPVSの性能・特性以前の問題でスライド式にならざるを得ないのです。
ですから、ヤマハが「スライド式YPVS～を加えて」としているのは、1983年型0W69が鼓型YPVSだったことを意味するのではなく、1983年型0W69はYPVS無装着だったことを意味している可能性が高いと考えます。
2009年にコミュニケーションプラザに展示されていた0W69のマシン説明板では
0W69のベースとなったマシンを0W54と誤っていますが、1983年型では「～排気量をアップし、加速・最高速性能を向上('83年型0W69)」とし、YPVSについて書かれていないのはこのためでしょう。
現存する0W69のフレームのバックボーン部に孔が2つあります。
これは左側。
写真では1つしかみえませんが、もう1つは燃料タンクのブリーザーホースの先のポリ容器で隠れています。
この孔はフレームの補強パイプを装着するためのものです。これは1984年デイトナで撮影されたロバーツ用0W69。
しかし、次のリンク先の写真ではロバーツ(No2)、ローソン(No21)の0W69に補強パイプはなく、バックボーン部の孔のみ写っています。
Yamaha’s Daytona Special, the OW69 (1984) – Rider Files
こちらのロバーツの走行中の写真でも同様です。
1984 DAYTONA 200 - Australian Motorcycle News
Throwback Thursday: Three For The King At Daytona - MotoAmerica
しかし、こちらの走行写真では補強パイプがあります。
(20+) Facebook
ただし、レース中の0W69のフェアリング左右にある冷却風取入口がないので、プラクティス中の写真です。
これはスタート時の写真で、補強パイプは装着されていません。
この写真は次の動画から切り出したもの。
なお、1983年型0W69ではこの孔は確認できません。1984年型で新たに設けられたものと思われます。