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1975年型0W16の排気管

2021/10/10 17:30

　下のシーズン前公表写真では左右の排気管の後端が後車軸まで伸びています。このスイングアームは私がA型と呼ぶタイプです。

　スイングアーム部の拡大。

　第1戦フランスGPでのアゴスチーニの0W16びスイングアームはA型です。

　スイングアーム部。

　排気管の後端が後車軸の鉛直線上まで伸びるのはシーズン前公表写真のマシンと同じですが、後端高さが後車軸の下です。スイングアームの沈み込みを考慮しても排気管後端が低くなっています。排気管膨張部からテールパイプが真っすぐ伸びずに少し下向き(路面と平行)に曲がっているのです。

　下は第5戦イタリアGPでの金谷の0W16でスイングアームはB型。排気管は後者軸まで伸びており、形も第1戦でのアゴスチーニの0W16のものに似ています。

　次も金谷のマシン(つまりシーズン前半)でスイングアームはA型ですが、この排気管も第1戦のアゴスチーニの0W16と同型のようです。

　しかし、下は第2戦スペインGPでの金谷秀夫の0W16ですが、排気管の形は上のマシンに似ているものの、排気管後端が後車軸より後に伸びています。スイングアームはB型です。

　下は350cc第8戦フィンランドGPでのアゴスチーニの0W16で、スイングアームはA型です。

　

　排気管はシーズン前公開写真のマシンに似ていますが、後車軸の後まで伸びています。
　レース名不明ですが、下のアゴスチーニのマシンも同様です。

　これらのことから、次のようなことを想像しました。
〇スイングアームのA型とB型の差がスイングアーム長なのかは分らない。
〇シーズン前半に用いられた排気管には少なくとも２種類ある。
〇フィンランドGPでアゴスチーニの0W16に装着された排気管は3番目のタイプ。

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