JFRMCブログ

「消費税によってガソリン小売価格（税込）は低下する」という人がいれば、〇鹿と思われるでしょうね。でも世の中にはそんな思考過程の人も少なくないのです。

これは東京都区部のガソリン価格（年度平均、税込）の推移です。
（http://www.stat.go.jp/data/kouri/doukou/8.htm　から作成）
 
図上部に消費税率と各期間（消費税導入前、税率３％、５％、８％）の平均価格を示しています。

　これからすると「消費税によるガソリン小売価格への影響はない」あるいは「消費税によりガソリン価格は低下する」ことになります。

そんなことあるかい！　消費税だけでガソリン価格が決まる訳ないだろう！

　科学的な議論をするためには、
〇明瞭判明の規則　明らかに真理と認められたものだけを判断の基準とする。
〇要素分解　　　　解決可能な要素に分解して考察する。
〇具体から抽象へ　単純なものから複雑なものへと順番に認識をすすめる。
〇総合　　　　　　見落としがないことを十分に確かめて、完全な列挙と再編成により全体を
　　　　　　　　　再構成する。

ことが必要ですが、明らかな真理や、結論に影響を与えるであろうさまざま要素等を考慮せずに、計測データ等を統計処理すれば、誤った結論になりかねないことが理解できない理系の偉いさんには困ったものです。一般論ではなく私の周辺のことだけと信じたいです。

1957年型のMVアグスタ500-4気筒が売りに出ています。
https://www.bonhams.com/auctions/15320/lot/534/

　エンジン番号4、フレーム番号1104です。フレーム番号1104の「11」は、タイプを表している可能性とエンジン番号と区別するためにあえて４桁になっている可能性があると思いますが、エンジン番号4は号機のみを表しているのでしょう。他のMVのファクトリーレーサーのエンジン番号が単に22だったりという例があります。

　こんな単純な番号にするメリットの一つが、レースのために外国にレーサーを持ち込む際の税関の手続きにあると思えます。つまり、エンジン番号が同じであれば、例え新型エンジンでも書類上は旧型エンジンの既存エンジンと同一エンジンになります。新たに書類を作成する必要がなくなるのです。

　逆に、現存するエンジンのエンジン/フレーム番号から過去の履歴を調べる場合は、このことが障害になります。

　以前、某誌で、明らかに1975年型のMVアグスタ500を、「記録から1973年型と思われ」と書いていましたが、このことが障害になったのでしょう。

　これは1975年型。
http://alfonslx2.tumblr.com/post/135436706670/no-replica-but-a-real-works-5004-mv-agusta-phil

ウィングレッド　だそうです。
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/

-letの意味をご存じないのかもしれません。

世界GPで初めてウィング（ウィングレット）が姿を現したのは・・・1974年500㏄ベルギーGPのプラクティスで、MVアグスタの4ストローク4気筒マシンに装着されました。この時はレースでは用いられませんでした。

40秒あたり、コースイン時のフィル・リード(ゼッケン2）、その後、リードとジャンフランコ・ボネラ（ゼッケン56）の走行シーンでウィングレットが装着されていること、そしてその後のレースシーンでは装着されていないことが分ります。

http://jfrmc.ganriki.net/ow70/ow70honbun2.htm　
中、第9戦ベルギーGPで用いられたロバーツのマシンの後サスペンションについて、次の文を加筆。

ロバーツ自身は「スパで新しい方を使ったのは覚えている。でもその次のシルバーストーンでは使わなかった気がする」（フレディ・スペンサーとケニー・ロバーツの'83世界GP500（レーサーズSPECIAL ISSUE 2014）)と回想している。