レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
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写っている黄色のガソリン携行容器を拡大してみると
DIESELとあります。軽油用と思われますが、宣伝に使われる製品なのでガソリンにも耐えられる容器なのでしょう・・・
実は当時の市販レーサーの整備マニュアル、TT-F3用チューニングマニュアルでは、アブガスを「市販航空機用燃料３号相当」としています。
つまり、Grade100です。当時のJIS。
アメリカの規格ではGrade100について、モーター法オクタン価99.6も定められています。
これが当時、国内レースで用いられていたアブガスです。
アブガスが日本国内レースで用いられた頃の日本のガソリンエンジン航空機の状況を日本航空機全集 1991年版(鳳文書林出版販売 、1991年1月)で調べてみました。
民間機のガソリンエンジン機の機種毎に、そのエンジン出力（複数エンジン機は合計出力）と登録基数を乗じて、次の指定燃料別に全機種を積算してみました。
Grade100(100/130、100LL等)
Grade91/96
Grade80/87
Grade115/145を指定するガソリンエンジン機はありません。また、他にオクタン価73を要求するエンジンが2基計130HPありますが無視しています。
上の3種の燃料を要求するエンジン出力の比率は下の円グラフのとおりです。
私の数え誤りがある可能性はありますが、Grade100が大半です。これからすると、当時、飛行場で供給されていたアブガスはGrade100が一般的でした。
これに加え、自衛隊ガソリンエンジン機、つまり航空自衛隊のT-3、海上自衛隊のKM-2でもGrade100が指定されていました。
アブガスを供給する製油所、輸入元の立場からすると、全てGrade100に統一してほしいところだったでしょう。
さて、Grade80、Grade91の航空法オクタンは80以上、91以上で、これらのモーター法オクタン価もほぼ同値であると思われます。Grade91であれば自動車用ハイオクガソリンのモーター法オクタン価よりすこし高いと思われますが、Grade91を要求する機種は少数でした。
ですから、当時、レース用に用いられたアブガスはGrade100と思われます。
航空用ガソリンのJIS（1991）では
となっています。JIS1968では
現在と異なり91/96についても規定されており、モーター法オクタン価も規定されていますが、その他の数字はJIS1991と同じです。
一方、アメリカでは現在は次の規格のようです。115/145がありませんが、この表とは別に規定されているのでしょうか？AVGAS 115-145 (warteraviation.com)からするとモーター法オクタン価115以上、出力価（Performance number）145以上の規定があるようです。
(avgas100llspecsastmd910_2011.pdf (aviation-fuel.com)から作成)
Motor Octane Numberがモーター法オクタン価、Aviation Lean Ratingが航空法オクタン価、 下から2段目のOctane numberが過給法オクタン価でしょう。
かつて、使用されていたレース用ガソリンは
FIA F1の規格（リサーチ法オクタン価102、モーター法オクタン価92）
P91-102_燃料及び燃焼システムの開発.pdf (engine-design.tokyo)
に適合するものだったと思われます。鈴鹿サーキット近くのシェルで販売されていたアブガスはこれよりオクタン価が高かったでしょうから、モーター法オクタン価99.6以上（または100以上)、あるいは同115（または116）以上だったと思われます。
では当時、日本の空を飛んでいたガソリンエンジン使用航空機はどんなガソリンを使用していたのでしょうか？
（続く）
