レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
2024年型の形状はこんな感じですね。
無事50cc.125cc共に車検合格しました！ 日本の精密加工技術を結集して、オートバイ世界最速記録更新に挑戦！（近兼拓史 (SMCプロジェクトリーダー) 2024/08/25 投稿） - クラウドファンディング READYFOR
基本的に以前とあまり変わっていません。
以前のマシンをいろんな角度から見たもの。
これが「モノづくりニッポン」の底力だ！還暦ライダー＆技術者たちが挑む『世界最速のスーパーカブ』 | nippon.com
ライダーの後ろの「ドラッグシュート」が見事で、ライダーが伏せれば伏せるほど効果を発揮します。ライダーの後ろの開口部を閉じれば、すこしは改善されるでしょうが、それでもライダーの後ろに長くて空気の摩擦抵抗の大きな物体を引っ張っていることに変わりはないので、カウル付きのロードレーサーより空気抵抗が大きくなるでしょう。
https://readyfor.jp/projects/SMC2024/announcements/323874 で
「50ccは2019年と比べると格段に進化しています。写真の通りテストではカウルを外したままの走行で、空力面でも不利なはず」とありますが、カウルを外した方が空気抵抗が少ないように思えます。
さて、1962年、世界GPに50㏄クラスが追加され、ホンダは4ストローク単気筒のRC110とRC111で参戦しますが、シーズン終盤のフィンランドGPで1勝したのみで、他の9レースは2ストローク単気筒のスズキ、クライドラーが制しました。
この1962年にホンダ単気筒がレース平均速度100km/hを超えたGPと各レースのホンダ最上位の記録は次のとおりです。
コーナーで速度が落ちますし、押しがけスタートからの加速も含んだ平均速度ですが、それでも130km/hを超えるコースがあります。
このマシンの最高出力は8～9.1PSということですが（「ホンダエンジン開発史」(4ストロークサイクルエンジンの基礎確立まで） 八木静夫)、これは後車軸出力でしょうから、クランクシャフトですと9.2～10.5PSあたりです。
RC110/RC111はDOHC4バルブですが無過給で、しかも62年前のエンジンです。近兼氏のマシンは、OHC2バルブとはいえ、スーパーチャージャー付の現代のエンジンですので、まさか10．5PSを下回ることはないでしょう・・・
近兼氏には、せめて直線だけのコースで62年前のベルギーGPの平均速度134.9km/hを超えてほしいと思います。
JFRMCブログ 50㏄世界最速は117km/h？ (tou3.com)
以前に取りあげたこの記事に関してですが、TFR_BIGMOSAさんがFIMの速度記録、クラス分けについて書かれました。
FIM ランドスピードレコードレギュレーションについて（クラス分け）｜TFR_BIGMOSA (note.com)
これを参考にFIMの50㏄速度記録についてまとめてみました(クリックすると大きくなります)。
つまり、近兼(CHIKAKANE)氏のマシン、過給でありながら無過給のマシン(kreidler)の2/3の速度です。
このkreidlerの映像はこちら。
ただ、この記録もそれほど大したものではありません。何しろ、同じ50㏄単気筒のKreidlerが1973年世界GPベルギーGPで平均ラップ速度160km/hを超えたのですから。
近兼氏のマシンが低性能な理由については
JFRMCブログ 50㏄世界最速は117km/h？（4） (tou3.com)
で、空気抵抗が大きいことを書きましたが、マシンの重量配分にも問題があるのではないかと考えます。ライダーが車体中心より前、エンジンが車体中心より後にありますが、乗車状態で前後重量配分が前寄りのようです。ですからボンネビルの塩路面では十分な後輪トラクションが得られなかった可能性があります。
それにしても50㏄で100km/hを少し超えるだけの記録を「50㏄最速」と謳う根性には感心させられます。
備考
上の速度記録リスト作成にあたってはサイドカーは除外しました。また、TFR_BIGMOSAさんの記事からリンクするFIMの次のページ
Results - World records (fim.ch)
では、
1981-08-03 Jan HUBERTS Lelystad - NLD Casal Plompen I.A3.C V.1 50cc 1 km: 139.547 mph 1 km: 224.580 km/h
がありますが、赤文字はA1の誤りですので除外しました。
このマシンです。1981, CASAL, the 50cc world speed record (motospot-oldnews.com)
