フーゲンホルツが設計に関与したとされるサーキットにベルギーのニベーレ(Nivelles-Baulers）があります。2輪では1976年と1978年にF750レースが行われ、1976年はゲーリー・ニクソン(カワサキKR750)、1978年はジョニー・セコット(ヤマハ0W31)が優勝しました。
下図はこのサーキットの1969年のコース案で、設計はフーゲンホルツ、Roger Caignieが行ったとされますが、どちらが主だったのかはわかりません。
オートスポーツ1994-6-1にホンダの飯田佳孝氏のインタビュー記事があり、ヘアピンカーブの工事中の写真に「この辺はし尿捨て場だったんです。工事中は臭って臭って・・・」とあります。
今では考えられないことですが、し尿の海洋投棄、埋立処分は当たり前のように行われていました。瀬戸内海のような閉鎖性海域ですら、1973年3月までし尿の海洋投棄が行われていたのです
近くの亀山市では「し尿が肥料に使われなくなると、山に大きな穴を掘ってし尿をすてていましたが、それでも捨てる場所がたりなくなり、1966年に亀山地域の、1976年には関地域のし尿処理場が完成しました」とされています。
https://kameyamarekihaku.jp/kodomo/w_e_b/rekishi/gendai/gyosei/page006.html
鈴鹿市では
https://www.city.suzuka.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/009/613/04.pdf
「本市のし尿処理事業は，塵芥処理事業とともに，「鈴鹿市清掃条例」の制定された昭和32年7 月から業務を開始しました。当時は，特別清掃地区に指定した地区内の希望者を対象として収集を行い，農業地域に54ヶ所の貯留槽を設け，無料で農家に提供していました。 現在のように市内全域を対象として計画収集を開始したのは，上野町に嫌気性消化処理方式による処理能力78ｋℓ/日の「東谷し尿処理場」を開設した昭和40年4月からで～」
でした。鈴鹿サーキット周辺は農地ですので、し尿捨て場ではなく貯留槽だと思います。飯田氏の「臭くて臭くて」の理由として
〇貯留槽からし尿が溢れていた。特に農地でし尿を必要としない時期に。
〇貯留槽がひび割れしてし尿が漏れてた。地下浸透して周辺の土が臭くなっていた。
というようなことも考えられます。
https://global.honda/jp/news/2024/c241105c.html
V型3気筒の前に直列3気筒の1次慣性力の釣合いについて考えます。
1次慣性力はcosθ(θ：上死点からのクランク回転角)に比例します。各気筒の最大1次慣性力(上死点時、下死点時)をＰとすると、1次慣性力は
Pcosθ
になります。クランクシャフトのバランスウエイトを0.5P相当分にすると、1次慣性力の不釣合いは
0.5Pcosθになります。バランスウエイトはシリンダーの縦方向だけでなく横方向に
0.5Psinθ
の力を出し、0.5Pcosθと0.5Psinθの合力は
(常時)0.5
となります。ピストンが上死点にあるときの力の向きは上死点方向ですが、クランクシャフトの回転方向とは逆方向に力の向きを変えていきます(1次不釣合い)。
下は直列3気筒の模式図で数字がある黒線はシリンダー、3色の太い線は各気筒のクランクピンの向き、3色の矢印は各気筒の1次不釣合いの向きを示します。
これを真横から見たのが下図です。
各気筒の1次不釣合いの合力はゼロになります。ただ、最初の図でわかるように偶力が生じていますが、この偶力は1本のバランサーシャフトで打ち消すことが可能です。
普通の直列4気筒(下図、短い矢印は2次慣性力)
であれば各気筒の1次不釣合いは釣合っていますし偶力も生じませんが、偶力が生ずることを許容するならヤマハのクロスプレーンクランクシャフトのようなクランクピン配列も可能です(下図)。
しかし、3気筒エンジンでは各気筒の1次不釣合いの向きを120度間隔で配置する方法以外で各気筒の1次不釣合いを釣り合わせることはできません※。
V型3気筒の1次不釣合いの釣り合わせを考える上で、このことがまず基本となります。
※1983年発売の某社の250㏄90度V型3気筒エンジンは中央気筒の往復運動質量を他気筒の2倍にすることにより1次不釣合いを釣り合わせていた。その弊害についてはここに書くまでもない。
