レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
エンジンの水ポンプ流量と水温
を書きました。以前、ブログで書いた内容に手を加えたものです。
私は2台のバイクを持っていますが、1台はバイパス経路なしの水冷ですので、夏場以外はラジエーターをカバーして、循環水量を確保するようにしています。もちろん、水温計をチェックして適正水温を越えないようにしています。
実は、私のヤリスもロードスターも冬場はラジエーターの一部をカバーしています。目的は
●エンジン循環水量を増やす。
●ラジエーター通過水量を増やす。冬場にラジエーターへの送水が途切れるのを防ぎ、ラジエーターを保護する（ラジエーターは(特に冬場の)水流の断続回数がラジエーター寿命に影響する)
●エンジンルームに入る空気量を減らす(油温低下を防ぐ)
もちろん、やりすぎはエンジンによくないので、個人責任です。
近兼氏の数年前のマシン
無事50cc.125cc共に車検合格しました！ 日本の精密加工技術を結集して、オートバイ世界最速記録更新に挑戦！（近兼拓史 (SMCプロジェクトリーダー) 2024/08/25 投稿） - クラウドファンディング READYFOR
このカウルを改良するとしたら下のマシンになるのではないかと思います。
Bonneville Motorcycle Speed Trials 2014 (youtube.com)
要点は次のとおり。
〇ライダーの前のカウルを凹凸をなくす
〇ライダー後ろのカウル前側を閉じてライダーの尻を密着させる。そのカウルの幅は腰幅より小さくする
〇ライダー後ろのカウル前側の高さを低くする
〇ライダー後ろのカウル後側高さを前側より低くする
〇ライダー後ろのカウルに必要最小限の空気取入口を設ける
〇ライダー後ろのカウル上部の突起(カメラ)を外す
鈴鹿サーキットの設計者 (ganriki.net)
に次の図を載せていました。
しかし、左列は右列を修正したものである可能性があること、右列では1～5に最終案のコースが薄く示されていることから、右列のみを掲載し、関係する文を修正、加筆しました。