レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
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について、
OW70 YAMAHA (ganriki.net)
0W70-B307と思われる、としていましたが、次のように修正してお詫びします。
「浅見のマシンは旧型サスペンションのマシンでシートレール孔もあるが、バックボーン・シートレール間の小さな補強はなく、日本GPでの0W70-B307ではない。平が第3戦で用いたマシン、世界GPシーズン序盤で用いられた旧0W70-B-301、303あたりなのだろうか」
それにしても、元記事を公開したのは20年前、1983年シーズンは39年前、大昔のことになりました。 PR
1982 KR500 KAWASAKI (ganriki.net)
その3の(6)排気管について画像を追加し加筆修正しました。日本GPでの徳野のKR500についてです。
別館の中の
1975年型XR05 (ganriki.net)
カワサキＫＲ７５０ (ganriki.net)
に、エンジン番号、フレーム番号が明らかなマシンのネット記事へのリンクを追加しました。
ビッグバン仮説 (ganriki.net)
の終わりの追記1で、自動車技術会2007年春季大会におけるヤマハの古沢氏の講演を紹介する英文記事にリンクしていましたが、古沢氏の講演資料がネットで公開されていたので、リンクするようにしました。
古沢氏の講演資料は下のとおりです。
(1) (PDF) 08JSAE_CROSSPLANE.pdf | MASAO FURUSAWA - Academia.edu
RD05A YAMAHA の中の1968年型の写真
ですが、いずれもマン島で撮影されたものらしく、エンジン/フレーム番号はD05803/R05803という結論になりました。
半世紀前に250ccのV4が存在した!「YAMAHA RD05A」【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編 - webオートバイ (autoby.jp)
に現存する68年型の写真がありますが、上の写真のマシンとは前フォーク（カヤバかチェリアーニか）、点火システム（トランジスタかマグネトか）、シフトペダル（左か右か）、左ハンドル下のステアリングダンパーの有無等の違いがあります。
記事の中身は、相変わらずRD05：90度V、RD05A：70度Vという1973年に始まった誤りを踏襲しているレベルですので、暖かく読んでください。
