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レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

スリップストリーム

ドラフティングとも言います。

 「富士スピードウェイ 最初の40年 1963-2003」(三木書房2005)59-60頁で1966年日本GP(二輪)が取り上げられています。記事は世界選手権最終戦としての日本GPばかりですが、60頁の写真は共催の日本選手権の350㏄クラススタート時のものです。

 その写真説明
「4輪と比べてアンダーパワーである2輪はスリップストリームの効果が大きい。前車の背後に着ければピタリと付けば楽に走れる。これが富士での特徴」

  この説明は誤りです。2輪と4輪の特性の差を著者は理解していません。

 かつては、市販車の走行性能曲線等々が公表されていたので、1973年型ホンダCB360Tと1976年型ホンダアコード(5MT)を例にして考えます。

 両車のエンジン出力、車重(ライダー(ドライバー)70㎏を含む)、重量出力比(W/P)は次のとおり。
出典
CB360T https://global.honda/jp/news/1973/2730911.html
アコードhttps://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19760507/ac76-21.html

 CB360Tの重量出力比はアコードの67%で、ゼロヨン加速時間は(重量出力比の1/3乗に略比例するので)12%程度小さくなります。

 そして、両車の最高速は163km/h程度でほぼ同じです。
 まさか、上の著者は「CB360Tがアコードよりエンジン出力が低いので、車重が小さくても「アンダーパワー」である」とは言わないと思います。

 というようなことを書きかけています。





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