JFRMCブログ

ホンダのウェブサイトの記事の校正ですが・・・

http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/kousei/kousei8.htm

http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/honda50year.htm

http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/kousei/kousei11.htm


同じ方のお仕事のようです。
https://www.facebook.com/generate.inc/

本物かどうかの判断はおまかせします。
http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o163168934

0W70のタンク？も出品されています。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c577782640
こちらでYZR250？タンクについても触れていて、602号車ということです。
1986年の2号車ということですね。

YZR250-B-601 は昔、ある場所に長い間展示されており、私は1988年に見たことがあります。

自動車工業会の出版物　JAMAGAZINEの最新号
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/jamagazine_pdf/201611.pdf

３頁に「トヨタからDOHC6気筒エンジン塔載の高級グラントゥーリスモ、2000GTが市販開始されるのは1966年のことである」

とあります。

トヨタによると「1967年５月」ですね。
http://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60012817/

ヤマハによると市販車第１号が完成したのは「1967年2月」です。「発売」前なのは当然ですね。
http://global.yamaha-motor.com/jp/profile/history/stories/0012.html

また、ホンダS500の発売年は「（1962年の）翌年」となっています。一般に1963年10月とされていますが、この方によると1964年2月とのことです。
http://mizma-g.cocolog-nifty.com/blog/2010/05/s500-de9a.html

http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2015/700win/history/p01/
 「その転機となったのは第4戦東ドイツGPでした」→「西ドイツ」の誤り。なお西ドイツGPは世界選手権としては第5戦だったが、250㏄クラスに限れば第3戦。

http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2015/700win/history/p03/
 「350ccクラスは、RC172が8戦6勝を挙げて」→「7戦5勝」の誤り。最終戦になるはずだった日本GPは出走3台のみのため、世界選手権とは認められず。

「途中、負傷したレッドマン選手に代わり、ヘイルウッド選手が500ccクラスにも参戦するなどのトラブル」→本来、ヘイルウッドもシーズン当初から500㏄クラスに出場するはずだったが、500㏄第1戦西ドイツではレギュレーション（１日総走行距離規制）により欠場。第2戦オランダ、第3戦ベルギーでは出場しリタイア。第3戦ベルギーで負傷したレッドマンの代役で第4戦以降出場したのではない。

写真説明「ジム・レッドマン選手 (#103)、マイク・ヘイルウッド選手 (#104) / RC181 (1966年 東ドイツGP)」→「3RC165（1966年　西ドイツGP）」の誤り。250㏄クラスを500㏄クラスと間違えるか。

ついでに
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2016/50years/?from=copy
 NS500の優勝回数13回とあるのは14回の誤り。

1982　スペンサー2勝　片山1勝
1983　スペンサー6勝
1984　スペンサー2勝(他の3勝はNSR)、マモラ2勝(他の1勝はNSR)
1985　マモラ1勝

ひょっとしたら、ライター氏は「1984終盤のイギリスGP、マモラがNSRで優勝したので、最終戦サンマリノでのマモラの勝利もNSRによる」と勘違いしたのかもしれない。